在SUV市場，過去自主品牌很難擠進前五。這個事實，說明很多消費者在過去更青睞合資品牌。現(xiàn)在情況似乎變了，我們可以明顯感受到合資品牌的優(yōu)勢不如從前，有更多消費者愿意選擇自主品牌。

比如哈弗赤兔，作為繽智最直接的競爭對手，消費者往往會在它與繽智之間作出選擇，并且選擇前者的也不在少數(shù)。那么以哈弗赤兔為代表的自主SUV，憑什么能挖動合資SUV的“墻角”呢？

可以確定的是，如今的消費者，尤其是年輕消費者，選車、購車、用車都相對更理性，這直接導(dǎo)致家用SUV市場早已不是看車標買車的時代。因此，我們不妨從消費者的實際需求出發(fā)，來看看兩款車型的燃油版市售頂配“赤兔2021款激擎版鉑金兔”（以下簡稱“赤兔”），與“繽智2020款220Turbo CVT旗艦版”（以下簡稱“繽智”）在產(chǎn)品力和體驗層面的差異。

空間大小及舒適性，哈弗赤兔更占優(yōu)勢

事實上，預(yù)算在10萬-15萬左右的消費者，很大一部分購車就是為了滿足個人和家庭的剛需出行。從這個角度來講，他們對車的需求可以簡單概括為：1、車身尺寸要大要寬敞，才能滿足偶爾全家人的出行需求；2、內(nèi)部空間設(shè)計、規(guī)劃要豐富實用，才能滿足舒適出行的需求；3、車輛燃油經(jīng)濟性要足夠高，這樣才能滿足省心省錢的用車需求。

在得知消費者的需求后，我們再來看看赤兔和繽智關(guān)于車身尺寸、內(nèi)飾配置的各項信息，就能知道為什么赤兔能挖動合資SUV的“墻角”了。

首先在車身尺寸上，赤兔的長寬高分別達到4470/1898/1625mm，軸距則是2700mm，已經(jīng)是屬于緊湊級SUV的標準，而繽智的長寬高分別則是4340/1790/1605，軸距則是2610mm，就是普通的小型SUV。

這種參數(shù)上的差異，反映到實際駕乘體驗中，就是哈弗赤兔有更高、更寬闊的空間表現(xiàn)。身高180左右的大個子，坐在繽智前、后排然后調(diào)整好座位，頭部和腿部會比較局促，但坐在赤兔的前、后排，頭部和腿部則會有足夠的冗余空間，整個乘坐體驗是相對更舒適的。

另外，隨著國內(nèi)汽車保有量的不斷提高，人們對細節(jié)體驗的要求也在不斷提高，這也讓汽車廠商不得不投入更多精力，來提升駕乘者的舒適體驗。比如赤兔后排座椅，就在細節(jié)上比繽智要做得更好：

1、赤兔座椅的支撐性、包裹性，材質(zhì)的柔軟性都要更好，用戶坐在后排能得到更好的體驗；2、赤兔中央地臺是純平的，后排乘客的腳能隨意擺放，可以調(diào)節(jié)得舒適坐姿更多；3、赤兔把安全帶扣具藏到了后排座椅的縫隙中，不會頂?shù)胶笈懦丝偷耐尾?。所以，在空間大小及舒適性方面，赤兔相比繽智都更符合消費者的用車需求。

性能及科技配置，哈弗赤兔同樣更占優(yōu)勢

其實上述消費的需求有一點需要補充：很大一部分消費者，在期待車輛能有更高燃油經(jīng)濟性的同時，也希望這輛車能提供一定的駕駛樂趣、科技配置。畢竟，相對于單純滿足剛需來說，“我可以不用，但你必須給到”似乎是人們購車時一種心理常態(tài)。尤其是基于剛需購車的年輕消費者來說，他們已經(jīng)盡可能壓抑自己的個性需求了，如果產(chǎn)品能提供意料之外的“驚喜”，這無疑會令他們很開心。

在挖掘深層次需求后，我們再來看看赤兔和繽智的動力參數(shù)、科技配置，似乎就會明白它為什么能持續(xù)挖合資SUV的“墻角”——“我懂你，然后我給到位”。

赤兔搭載的1.5T發(fā)動機，最大馬力為184、最大功率為135kW、最大扭矩為275N·m，而繽智雖然同樣搭載1.5T發(fā)動機，但各項參數(shù)都不如赤兔，尤其是扭矩足足相差了55N·m。換言之，它們雖然同樣是1.5T發(fā)動機，但實際的動力表現(xiàn)相差了一大截。

必須要提到的是，繽智動力系統(tǒng)匹配的CVT無級變速箱，由于結(jié)構(gòu)中并不需要齒輪傳輸動能，因此理論上動力表現(xiàn)相比濕式離合器，在加速、減速時會更加平順、沒有頓挫感，傳輸損耗也會更小。但或許是因為調(diào)教的原因，赤兔在行駛時的駕駛體驗，并沒有被繽智落下太多。

加速時，赤兔和繽智在標準模式下都具備良好的加速表現(xiàn)，油門踩多深提速就有多快，不過由于赤兔零百加速只需7.7秒，因此整體加速節(jié)奏相比零百加速8.9秒的繽智要快上不少；巡航時，赤兔的懸架并不如繽智，對路面顛簸的過濾不全面，車身會有震動感、噪音也相對較大，但對于俯仰和側(cè)傾的抑制做得不錯。繽智則始終比較平穩(wěn)、安靜。

而在科技配置上，赤兔和繽智都拿出了十足的誠意。赤兔搭載了并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、交通標志識別以及疲勞駕駛提示等功能，以及雙座椅加熱、HUD、手機無線充電、內(nèi)置行車記錄儀、面部識別以及FOTA無線升級等能提升便捷性的配置。而繽智則搭載了Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)，以及Honda CONNECT“智導(dǎo)互聯(lián)”系統(tǒng)，只有一些小的細節(jié)配置不如赤兔，兩車的科技配置都要比同級車豐富不少。

小結(jié)

看完赤兔與繽智的對比，或許你會覺得赤兔的確在尺寸、空間、動力、配置上相比繽智，的確有不同程度的領(lǐng)先，但并沒有做到全方位的碾壓，憑什么它能挖動合資SUV的“墻角”呢？

因為最重要的因素還沒有提到——“赤兔2021款激擎版鉑金兔”售價只要12.38萬，而“繽智2020款220Turbo CVT旗艦版”的售價則來到了17.68萬，差價足足有5.3萬。不僅如此，赤兔還有一款出門級的白銀兔售價優(yōu)惠后只需10.98萬，更省心省油，駕乘體驗更好的DHT混動版的王者兔，售價也不過13.88萬。

所以，如果把價格、動力版本因素全部考慮，或許你才會知道為什么以赤兔為代表的自主SUV，能如此強勢地挖合資SUV的“墻角”了。一方面是消費者如今購車更理性，在剛需購車時不會為了所謂的車標支付額外的費用，或降低產(chǎn)品的預(yù)期。另一方面，自主品牌的崛起也直接或間接削弱了合資品牌的價值，在產(chǎn)品力有優(yōu)勢的前提下，品牌真不如體驗重要。

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