“不管是DM-i、DHT、還是雷神，先做到能和EV平分（市場(chǎng)）再說(shuō)?！?/span>

在3月10日舉行的一場(chǎng)小型媒體溝通會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司副總裁楊大勇說(shuō)，“UNI-K iDD，正式吹響了長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域發(fā)展的號(hào)角?！?/span>

作為首款搭載藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型，UNI-K iDD的重要性不言而喻。而這只是今年長(zhǎng)安新能源投放的序曲。

2022年伊始，長(zhǎng)安新能源一頓操作猛如虎。

春節(jié)前夕，長(zhǎng)安新能源B輪50億融資落定。節(jié)日剛過(guò)，長(zhǎng)安立刻展開(kāi)72小時(shí)內(nèi)人事調(diào)整，全部高職級(jí)人員重新競(jìng)聘上崗。3月初，發(fā)布創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃5.0，推動(dòng)UNI品牌獨(dú)立。在超高速的變革中，長(zhǎng)安的新能源野望呼之欲出。

據(jù)楊大勇介紹，長(zhǎng)安將在2022年投放五款新能源產(chǎn)品，涉及EV、PHEV、REEV和FCV四大路線(xiàn)。

作為一家擅長(zhǎng)“謀定而后動(dòng)”的公司，如今，“長(zhǎng)安想明白、看明白、也準(zhǔn)備好了”？

蛋糕做大，平分天下

在2022年將推出的五款新能源車(chē)中，包含長(zhǎng)安新能源旗下三款車(chē)型，代號(hào)為C385的轎車(chē)，定位跨界SUV的C673，與定位為A00級(jí)車(chē)型的A185。

此外，UNI-V序列也將推出一款PHEV產(chǎn)品，加上預(yù)計(jì)于2022年9月上市的阿維塔E11，基本能夠覆蓋新能源領(lǐng)域的高端用戶(hù)需求。

同時(shí)，長(zhǎng)安基于方舟和CHN架構(gòu)打造的EPA0、EPA1、EPA2三大平臺(tái)也會(huì)相繼面世。

這也標(biāo)志著，長(zhǎng)安在全線(xiàn)新能源產(chǎn)品的布局浮出水面。

在這個(gè)矩陣中，有價(jià)格上探超30萬(wàn)元的高端車(chē)型，也覆蓋了3萬(wàn)的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。新產(chǎn)品矩陣，也被視為改善長(zhǎng)安新能源車(chē)型銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵一步。

在2021年長(zhǎng)安自主乘用車(chē)板塊120.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，新能源車(chē)型的滲透率為8.3%，其中微型電動(dòng)車(chē)e-star奔奔，CS與逸動(dòng)系列的“油改電”車(chē)型，占了銷(xiāo)量的大頭。

這也與目前新能源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)相仿，在啞鈴型市場(chǎng)中，高端與低端車(chē)型銷(xiāo)量占比較大，而中端市場(chǎng)相對(duì)窄眾，大部分是營(yíng)運(yùn)車(chē)輛撐起增量。

楊大勇認(rèn)為，中國(guó)新能源市場(chǎng)尚處于非穩(wěn)態(tài)，行業(yè)仍面臨著巨大的不確定性。

為此，長(zhǎng)安并不會(huì)押注單一路線(xiàn)。有些技術(shù)做市場(chǎng)牽引，有些推動(dòng)新能源化，整體轉(zhuǎn)型將會(huì)更加靈活。

聚焦至UNI-K iDD身上，則是插電式混合動(dòng)力（PHEV）車(chē)型所蘊(yùn)含著的潛力。

楊大勇表示，目前，PHEV在整個(gè)新能源市場(chǎng)中占比約為25%，尚處于被低估的狀態(tài)。在未來(lái)十年里，插電式混合動(dòng)力依然會(huì)是市場(chǎng)的參與者。

而目前插混車(chē)型的概念還未滲透到消費(fèi)者當(dāng)中，市場(chǎng)觀點(diǎn)大多都在談?wù)揚(yáng)HEV是過(guò)渡路線(xiàn)，要謹(jǐn)慎購(gòu)買(mǎi)。過(guò)去整車(chē)廠對(duì)于PHEV賽道的態(tài)度比較搖擺，也沒(méi)有做最充分的準(zhǔn)備，導(dǎo)致用戶(hù)端市場(chǎng)沒(méi)有“熱鬧”起來(lái)。

由于電池價(jià)格持續(xù)攀升，混合動(dòng)力系統(tǒng)車(chē)型產(chǎn)量仍在爬坡期，產(chǎn)業(yè)還未打開(kāi)。PHEV車(chē)型不只該對(duì)標(biāo)純電，而是該轉(zhuǎn)化部分燃油車(chē)市場(chǎng)，并且還有很大的提速空間。

到2022年2月，新能源車(chē)插電混動(dòng)滲透率達(dá)到8%，有著成為推動(dòng)整體新能源汽車(chē)普及的主力的巨大潛力。在此基礎(chǔ)上，想要掘金PHEV車(chē)型，首先需要做的是改變消費(fèi)者心智，由頭部主機(jī)廠引導(dǎo)市場(chǎng)增長(zhǎng)。

這一賽道正展現(xiàn)出上增趨勢(shì)，“誰(shuí)先沖在前面，誰(shuí)轉(zhuǎn)化得多。先轉(zhuǎn)自己，再轉(zhuǎn)別人?！?/span>

因此，降低混動(dòng)車(chē)型成本，使其接近燃油車(chē)是重中之重。成本越接近，轉(zhuǎn)化率就越高。

UNI-K iDD將成為增量

長(zhǎng)安 UNI-K iDD的目標(biāo)人群，是新一代追求家庭事業(yè)平衡的消費(fèi)者。因此，UNI-K iDD 將產(chǎn)品核心定位為“全域”。

其一，是動(dòng)力表現(xiàn)“全域高效”。通過(guò)控制系統(tǒng)，UNI-K iDD可以使發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速器等關(guān)鍵零部件長(zhǎng)期維持在高效區(qū)間。實(shí)現(xiàn)匱電狀態(tài)下，較同級(jí)別燃油車(chē)節(jié)油達(dá)40%。

其二，在藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)下，以提供覆蓋低速狀態(tài)與高速工況的“全速域”流暢駕駛體驗(yàn)；覆蓋市區(qū)通勤與郊游旅行“全場(chǎng)域”出行體驗(yàn)；極寒和炎熱的“全溫域”和“全時(shí)域”的性能表現(xiàn)。

此外，全時(shí)域OTA能夠在車(chē)輛全生命周期內(nèi)將基于用戶(hù)反饋、產(chǎn)品系統(tǒng)更新、產(chǎn)品性能提升等多方面的需求，通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)的方式動(dòng)態(tài)優(yōu)化用車(chē)體驗(yàn)。

據(jù)悉，UNI-K iDD規(guī)劃為季度為周期，在長(zhǎng)期OTA中不斷優(yōu)化已有車(chē)主體驗(yàn)。

內(nèi)部人士透露，目前UNI-K iDD車(chē)型每日預(yù)訂量可達(dá)400-500單，基本已經(jīng)突破月銷(xiāo)萬(wàn)輛的關(guān)卡。

目前混動(dòng)車(chē)型在UNI-K序列中的銷(xiāo)售占比，約為60%。受歡迎程度超出預(yù)期。在銷(xiāo)售爬坡過(guò)程中，有概率增長(zhǎng)為70%。

盡管新車(chē)有著超預(yù)期的銷(xiāo)量表現(xiàn)，但在俄烏沖突與供應(yīng)鏈危機(jī)等因素的影響下，交付是每個(gè)車(chē)企都面臨著的難題。

據(jù)悉，目前，供應(yīng)鏈端電池面臨著價(jià)格的大幅上漲，平均1瓦上浮3毛。隨著動(dòng)力電池水漲船高，一輛UNI-K iDD的成本至少增加6000元。

漲價(jià)已經(jīng)演變?yōu)樾袠I(yè)性問(wèn)題，在補(bǔ)貼退坡，原材料緊缺的大背景下，但即使很多主機(jī)廠已經(jīng)將售價(jià)提升數(shù)千元，仍然無(wú)法彌補(bǔ)成本的增長(zhǎng)。

因此，現(xiàn)階段插混車(chē)型相較純電，在成本方面和燃油經(jīng)濟(jì)性方面均有一定優(yōu)勢(shì)。

窺見(jiàn)UNI未來(lái)

長(zhǎng)安UNI-K iDD的發(fā)布，是長(zhǎng)安新能源車(chē)型高端化進(jìn)入全新階段的起點(diǎn)，一定程度上也代表著UNI序列未來(lái)的發(fā)展方向。

目前，UNI作為品牌獨(dú)立一事基本確定，相關(guān)的工作正在推進(jìn)中。

發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安也透露了未來(lái)UNI品牌定位的思考。過(guò)去，UNI序列有一個(gè)品牌金字塔，對(duì)不同層級(jí)的品牌進(jìn)行分類(lèi)。但隨著運(yùn)營(yíng)方式的升級(jí)，現(xiàn)在更多會(huì)考慮到UNI是“用戶(hù)的品牌”，未來(lái)也會(huì)以轉(zhuǎn)化成用戶(hù)忠誠(chéng)矩陣為目標(biāo)。

后續(xù)，UNI序列將完成全面電氣化轉(zhuǎn)型，成為長(zhǎng)安汽車(chē)旗下最先全系電氣化的一個(gè)品牌并通過(guò)技術(shù)區(qū)隔與品牌區(qū)隔的方式，突出細(xì)分車(chē)型之間的差異化，提升品牌價(jià)值感。

未來(lái)，UNI序列不排除更換單獨(dú)LOGO的可能性，但是不會(huì)去長(zhǎng)安化。

在長(zhǎng)安向新能源全面轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，UNI品牌將扛起大旗。前期依然會(huì)延續(xù)“未來(lái)科技量產(chǎn)者”的定位，所提供的核心體驗(yàn)是“科技感”。

“科技感”主要體現(xiàn)在重點(diǎn)是設(shè)計(jì)感的外形，與智能化內(nèi)核相結(jié)合。

在UNI序列中，無(wú)論是UNI-T、UNI-K還是UNI-V，都將成為長(zhǎng)安探索前沿設(shè)計(jì)語(yǔ)言的主陣地。此前無(wú)邊框設(shè)計(jì)語(yǔ)言，就成為UNI序列一大標(biāo)志化符號(hào)。

此外，UNI序列還將成為長(zhǎng)安智能化產(chǎn)品的首發(fā)車(chē)型。以不同的組合策略，滿(mǎn)足不同的客群。

不按照物理屬性界定消費(fèi)者的年齡，而是新主流市場(chǎng)攻下喜愛(ài)年輕化的消費(fèi)者同時(shí)，UNI序列也將強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的“可玩性”，以季度為時(shí)間單位，對(duì)產(chǎn)品的外觀進(jìn)行迭代。

在此次的長(zhǎng)安 UNI-K iDD 上，其產(chǎn)品體驗(yàn)的重心已經(jīng)放到了開(kāi)放性與自研化上。以新車(chē)加入的i-X愛(ài)創(chuàng)空間模式為例，在這一模式下，用戶(hù)可按自己的駕駛習(xí)慣和喜好，添加3種自定義模式。支持勾選 “愛(ài)創(chuàng)偏好記憶”，是一種與用戶(hù)共創(chuàng)駕駛風(fēng)格的全新嘗試。

另外，用戶(hù)除了對(duì)產(chǎn)品的一次性購(gòu)買(mǎi)需求外，長(zhǎng)安也針對(duì)用車(chē)服務(wù)提升。

在“UNI Service”服務(wù)體系中，長(zhǎng)安整合車(chē)機(jī)端、客戶(hù)端、顧問(wèn)端與廠端，推動(dòng)著用車(chē)服務(wù)業(yè)態(tài)的升級(jí)。

在線(xiàn)下體驗(yàn)方面，UNI Service 將新增品牌體驗(yàn)空間、工坊、自造空間三種服務(wù)模式。提供更多智慧主動(dòng)可定制的服務(wù)，推動(dòng)用戶(hù)屬地生態(tài)建設(shè)。

結(jié)語(yǔ)：

楊大勇表示，2022年，長(zhǎng)安新能源的目標(biāo)為20萬(wàn)銷(xiāo)量，長(zhǎng)安整體目標(biāo)為30萬(wàn)。

另有內(nèi)部人士透露，長(zhǎng)安對(duì)新能源車(chē)型的銷(xiāo)售期望，是明年（2023年）能夠翻番，后年向百萬(wàn)銷(xiāo)量進(jìn)發(fā)。

立足于今日，長(zhǎng)安想要徹底過(guò)渡為新能源企業(yè)，還需要等待2022年的五個(gè)產(chǎn)品攻入市場(chǎng)。其中， iDD速度是推動(dòng)其發(fā)展不可忽視的一股力量。

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