細看去年汽車市場,不少“老勢力”大秀肌肉,著力布陣新能源。全球2021年新能源乘用車銷量排名靠前的車企中,超80%為傳統(tǒng)車企,這其中就有我們非常熟悉的長城汽車。要知道,傳統(tǒng)車企具有制造、供應鏈等諸多優(yōu)勢,也是對抗造車新勢力的一大利器。

而今天我們橫向測評中剛好就有一款來自長城汽車旗下魏牌全新HEV車型——魏牌拿鐵DHT,以及過往獨占HEV技術(shù)的“老將”——本田CR-V銳·混動、豐田榮放雙擎。

全自研技術(shù)——智能DHT

基于如今的環(huán)保趨勢與國家政策,燃油車未來必向HEV動力類型發(fā)展,自主品牌顯然也察覺到這點,紛紛拋出自己的全自研HEV類動力架構(gòu),而最先上市的就有魏牌拿鐵DHT的身影。

這款SUV的DHT動力架構(gòu),擁有累計高達199項專利,核心專利達到80+項,以及完備的自主知識產(chǎn)權(quán),完全擺脫了雙田在這方面的動力技術(shù)桎梏。具體架構(gòu)為一臺專用1.5T渦輪增壓發(fā)動機+一個兩擋減速器+兩臺電機+一套電機控制器+動力電池等部件組成,綜合功率最大可達181kW,扭矩最大為532N·m,綜合續(xù)航里程高達1000公里以上。

同時值得注意的是,這臺DHT專用的1.5T發(fā)動機還收獲了“中國心”2021年度十佳發(fā)動機稱號,并且排放量超低僅1499mL,這一點非常符合環(huán)保出行所需。

再看另外兩款,本田CR-V銳·混動搭載的i-MMD技術(shù),架構(gòu)中主要配置為高功率電機、低功率燃油機、E-CVT無級變速器等,整體節(jié)油表現(xiàn)出色,但性能、平順度表現(xiàn)一般,綜合最大功率僅130kW,燃油機排放量為1993mL。

而豐田榮放雙擎的THS架構(gòu)中,主要配置為一臺高功率燃油機、兩臺低功率電機、E-CVT無級變速器等,節(jié)油、性能表現(xiàn)均不錯,但是唯一欠缺就是平順度部分,綜合最大功率為160kW,燃油機排放量高達2487mL。

高質(zhì)價比實力——魏牌拿鐵DHT

當然了,技術(shù)和數(shù)據(jù)都屬于“書面教材”,那么實際應用起來是否一樣出眾呢?那不妨參考下近日懂車帝橫比結(jié)果。

油耗部分,整個測試背景為冬季,三車統(tǒng)一采用經(jīng)濟駕駛模式、最大動能回收力度等,同行193公里,詳細針對堵車、高速、綜合油耗都進行了測試。最終,本田CR-V銳·混動百公里綜合油耗為6.07L,高速工況7.55L,堵車工況7.17L;豐田榮放雙擎百公里綜合油耗為5.91L,高速工況6.02L,堵車工況6.1L;魏牌拿鐵DHT百公里綜合油耗僅5.29L,高速工況7.22L,堵車工況5.42L,以后起之秀的姿態(tài)穩(wěn)贏了雙田混動。

而質(zhì)價比部分,更是差異明顯。以3年行駛6萬公里計算,CR-V銳·混動最低小保一次532元,最高大保一次1216元,總計需要9020元;榮放雙擎最低548元,最高3659元,總計需10077元;魏牌拿鐵DHT就相對特殊一些,首保和二次保養(yǎng)基礎保養(yǎng)均為免費,最低550元,最高1100元,總計只需4600元,相比較下來還是有5000元左右的優(yōu)勢,完全可以拿來支付三年的交強險。

此外,值得注意的是魏牌拿鐵DHT頂配僅17.98萬元,而雙田混動不僅雙雙超過20萬元,還在配置上落后很多。如下圖所見,當下消費者偏愛的智能配置部分就有不少差異,更何況其他空氣凈化、燈光配置等部分也不少差異,質(zhì)價比高低一目了然。

小結(jié)

作為一款HEV車型,魏牌拿鐵DHT不僅履行好了節(jié)油、環(huán)保本職,還有著出眾的綜合實力,更是2022年度自主品牌新能源大戰(zhàn)中的“先鋒”。那么,未來的魏牌拿鐵DHT,乃至于“咖啡家族”能否穩(wěn)固車輛品質(zhì),在這場戰(zhàn)役中脫穎而出?就讓我們拭目以待。

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