因?yàn)槔m(xù)航問題，不少人把電動車稱為“電動爹”。如果-20℃它的實(shí)際續(xù)航超過300公里，你會優(yōu)先考慮么？

日前，業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的新能源汽車冬季續(xù)航測試在內(nèi)蒙古牙克石進(jìn)行，41款用戶高度關(guān)注的新能源車在嚴(yán)寒天氣下（-20℃）進(jìn)行了極限測試。結(jié)果顯示，雖然低溫會大大影響實(shí)際續(xù)航，但部分新能源可駕駛里程達(dá)到300公里以上，基本滿足冬季使用。尤其自主品牌表現(xiàn)優(yōu)秀，續(xù)航前10中有7款是國產(chǎn)車。

這一結(jié)果與此前懂車帝在夏季對60余款純電動車進(jìn)行的續(xù)航測試結(jié)果相似。在全球汽車整體邁入新能源時(shí)代的大背景下，國產(chǎn)汽車引領(lǐng)全球的時(shí)機(jī)是否已經(jīng)到來？連續(xù)霸榜夏季和冬季續(xù)航測試的國產(chǎn)新能源車，究竟優(yōu)秀在哪兒？

夏季和冬季續(xù)航測試，自主品牌連續(xù)霸榜

為了更貼近實(shí)際使用場景，此次懂車帝發(fā)起的冬季測試場地選在了呼倫貝爾牙克石。資料顯示，牙克石每年有120天日平均最低氣溫低于-20℃，充分滿足了嚴(yán)寒使用條件。

測試選擇了41款用戶高度關(guān)注的電動和混合動力車型，比亞迪、蔚小理、特斯拉等自主、合資車型全部囊括。其中，續(xù)航測試覆蓋市區(qū)道路、高速道路和測試中心內(nèi)環(huán)路三種路況，駕駛模式統(tǒng)一設(shè)定為經(jīng)濟(jì)模式/動能回收最大，空調(diào)溫度24℃。

結(jié)果顯示，自主品牌車型續(xù)航表現(xiàn)整體優(yōu)于合資和進(jìn)口車型，實(shí)測續(xù)航成績排名前10的車型中有7款屬于自主品牌。從具體車型來看，蔚來EC6、小鵬P7等車型實(shí)測續(xù)航里程均接近或突破300公里，全部屬于自主品牌。

-20℃續(xù)航300公里是什么概念？如果是冬天通勤，在平均通勤11.1公里的北京（據(jù)2020全國主要城市通勤監(jiān)測報(bào)告），可以連續(xù)開10天以上再充電；如果是長途遠(yuǎn)行，從北京可以一口氣開到石家莊。不得不說，國產(chǎn)新能源車確實(shí)進(jìn)步很大，應(yīng)對冬季深度用車基本不是問題。

而在此前懂車帝發(fā)起的60余款新能源車夏季續(xù)航測試中，自主品牌車型同樣表現(xiàn)優(yōu)秀。一方面，實(shí)際續(xù)航不斷突破，比如極狐阿爾法S，實(shí)測續(xù)航最高達(dá)到595.1公里；另一方面續(xù)航達(dá)成率引人關(guān)注，比如比亞迪宋plus EV以505公里的標(biāo)稱續(xù)航，跑出了570.9公里的實(shí)測成績，續(xù)航達(dá)成率為113%。在實(shí)際續(xù)航相比對外標(biāo)稱的里程普遍縮水的情況下，續(xù)航達(dá)成率超過100%，可謂“良心車型”。

核心技術(shù)突破，讓中國企業(yè)坐上全球牌桌

為何相比燃油車時(shí)代合資和進(jìn)口車完全占據(jù)主導(dǎo)地位，國產(chǎn)新能源車表現(xiàn)如此優(yōu)異？關(guān)鍵在于核心技術(shù)突破和品牌競爭力的提升。

剖析新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——電池技術(shù)、動力技術(shù)和供應(yīng)鏈能力等，我國均走在前列。中國汽車中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高此前就表示，電池占電動汽車技術(shù)含量的60%，目前這一代電池技術(shù)中國占主導(dǎo)地位。據(jù)悉，全球70%電池產(chǎn)能在中國，中國電池產(chǎn)業(yè)的競爭力在相當(dāng)時(shí)間內(nèi)難以撼動。

電池性能的好壞決定了整車安全性和續(xù)航里程，在中國企業(yè)中，比亞迪的刀片電池技術(shù)、廣汽研發(fā)的彈匣電池技術(shù)、長城的大禹電池技術(shù)、寧德時(shí)代的CTP（Cell to Pack）技術(shù)、江淮的蜂窩電池技術(shù)等層出不窮，研發(fā)能力的不斷突破讓中國新能源汽車迅猛發(fā)展。更重要的是，我國在動力電池產(chǎn)業(yè)的布局上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了上下游貫通，性能大幅提升的同時(shí)制造成本逐漸下降，高續(xù)航電池不再是高價(jià)車才能擁有。

而在電驅(qū)動和電力電子方面，中國跟國外比總體不相上下。在燃油車時(shí)代，中國企業(yè)深受“心臟病”困擾，發(fā)動機(jī)和變速箱對中國整車制造商的困擾，時(shí)至今日也沒有徹底緩解。而新能源時(shí)代，中國企業(yè)在三電領(lǐng)域的技術(shù)水平不僅自主可控，還走在了前列。除了比亞迪，還有北汽的電動機(jī)效率、吉利的高壓三電平臺等，讓中國企業(yè)終于有了坐上全球牌桌的機(jī)會。

當(dāng)然，續(xù)航只是中國新能源汽車開始彎道超車的一種表現(xiàn)?！靶履茉窜囯m然更強(qiáng)調(diào)智能的增量技術(shù)，但歸根結(jié)底新能源車還是車，還要遵循大工業(yè)制造的基本邏輯?！?全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會新能源汽車分會會長李金勇表示，全球最強(qiáng)勢的市場再加上部分產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)上擁有的優(yōu)勢地位，中國新能源汽車將實(shí)現(xiàn)迅速發(fā)展。

八仙過海，恰恰是彎道超車最佳時(shí)機(jī)

數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車市場在今年11月繼續(xù)創(chuàng)下新紀(jì)錄，1-11月累計(jì)銷量接近300萬輛。其中，自主品牌新能源滲透率提升最快。與之相反，由于主流合資品牌銷量基數(shù)較大且新能源車型較少，新能源滲透率仍為個(gè)位數(shù)。

據(jù)悉，11月除了比亞迪和上汽通用五菱銷量突破5萬臺之外，長城汽車、上汽乘用車、上汽大眾、吉利汽車以及蔚小理均在11月實(shí)現(xiàn)月銷量破萬，二線陣營的威馬和零跑汽車也實(shí)現(xiàn)月銷量突破5000輛。在新能源汽車市場整體實(shí)現(xiàn)突破的背景下，中國品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢。

在人類百年造車史中，中國一直扮演著追趕者的角色。而在新能源車領(lǐng)域，中國和國際汽車巨頭站在了同一起跑線。歐陽明高表示，2022年全年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)會達(dá)到500萬輛，甚至更高。他還指出，“我對中國品牌在未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位充滿信心。有一個(gè)預(yù)測是，2030年中國市場的中國品牌會占60%，我同意這個(gè)預(yù)測。”

李金勇同樣認(rèn)為，中國新能源整車市場在全球比較領(lǐng)先，不論市場容量、增量還是消費(fèi)者的成熟程度，在全球來看都屬于絕對的領(lǐng)跑者?！霸谝粋€(gè)領(lǐng)先的市場環(huán)境下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)很可能走出華為這樣的國際巨頭。”

從整車品牌來看，電動汽車爆發(fā)后，對老品牌是挑戰(zhàn)，對新品牌則是機(jī)遇。八仙過海，恰恰是彎道超車的最佳時(shí)機(jī)。

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