近些年,合資品牌與自主品牌的競爭愈發(fā)激烈,現(xiàn)在已經(jīng)進入到白熱化的階段。早些年,或許消費者更加認可合資品牌,這也是因為自主品牌的核心技術(shù)不如合資品牌,可是隨著自主品牌技術(shù)實力的上漲,如今已然呈現(xiàn)出追趕合資品牌的態(tài)勢,甚至在某些關(guān)鍵技術(shù)上已經(jīng)實現(xiàn)了超越。

基于造車技術(shù)的不斷發(fā)展,自主品牌逐漸開始邁向合資品牌固有的“領(lǐng)地”,例如在競爭激烈的中型SUV市場中,WEY品牌就在近期推出了全新旗艦SUV——WEY摩卡,直接就將競爭對手對準了合資車型,尤其是在中型SUV市場暢銷的沃爾沃XC60。但一千個人的心中會有一千個哈姆雷特,對于仁者見仁的外觀等問題本文不贅述,我們只針對核心產(chǎn)品力進行測評,看看WEY摩卡的實力能否對沃爾沃XC60形成沖擊。

核心競爭力一:油耗

核心的競爭力往往都是絕大多數(shù)消費者最為關(guān)注的問題,伴隨目前油價持續(xù)上漲的態(tài)勢,油耗首當其沖成為了消費者關(guān)注的焦點。

首先,WEY摩卡搭載了E20N發(fā)動機,是同級唯一采取了米勒循環(huán)技術(shù)的發(fā)動機,這款全新的發(fā)動機在設計的過程中,優(yōu)化平衡了功率、馬力、扭矩的數(shù)據(jù),更加傾向于節(jié)能,因此幫助這款發(fā)動機的壓縮比提升到12,熱效率超過了38%。

其次,WEY摩卡選擇了9DCT雙離合變速箱,作為E20N發(fā)動機的搭檔,這款變速箱可以以每小時80千米的速度,直接掛入9檔,傳動效率更是高達96%,由此給用戶帶來了更強、更順、更省的體驗。最后,WEY摩卡還支持48V輕混系統(tǒng),實現(xiàn)了動力性能和經(jīng)濟性的優(yōu)化平衡,這也讓WEY摩卡的百公里油耗只有7升。

再看沃爾沃XC60,其實沃爾沃汽車為迎合國家節(jié)能減排的潮流,在之前就宣布在2025年實現(xiàn)電氣化,由此也讓新款的沃爾沃XC60也采用了2.0T+48V混動,讓沃爾沃XC60的油耗得到了充分降低,從之前的百公里8升,直接降到如今的7.5升,可是比WEY摩卡百公里7升的油耗,還是稍遜一籌。

核心競爭力二:動力體驗

一輛汽車的核心競爭力除了表現(xiàn)在油耗方面,更能體現(xiàn)在動力性能方面。關(guān)于動力性能的評判,實際測試無疑是最能反應出車輛之間差異化的方式。

WEY摩卡率先進行了零百加速測試,基于彈跳起步的加持,其轉(zhuǎn)速迅速提升至2000rpm上下,隨后保持在該轉(zhuǎn)速輸出穩(wěn)定。加速后四驅(qū)系統(tǒng)和48V輕混系統(tǒng)便會介入,并未出現(xiàn)打滑的情況,同時,加速比較平順,反應速度還很快,但整體卻不會感覺到暴力,最終WEY摩卡的零百加速成績?yōu)?.8秒。此外,WEY摩卡還進行了多次剎停距離測試,即使是全力制動的情況下,車身姿態(tài)依舊保持穩(wěn)定,同時制動力還是比較線性,也不會出現(xiàn)打滑或者向前傾的狀況,WEY摩卡的剎停距離最終為36米。

沃爾沃XC60進行了相同的測試,基于彈跳起步和四驅(qū)系統(tǒng)的加持,它的起步非常干凈利落,并在發(fā)動機介入之后,試駕員會擁有明顯的推背感,這也讓沃爾沃XC60的零百加速有8秒的好成績。而在其后的剎停距離測試中,沃爾沃XC60的表現(xiàn)依舊不錯,不僅制動力也很線性,甚至在深踩剎車踏板也會明顯的感受到緊實,最終讓沃爾沃XC60的剎停距離達到了39.24米,但從這兩項上來看,沃爾沃XC60均略遜于WEY摩卡一籌。

寫在最后

通過以上對比可以看出,WEY摩卡在核心競爭力上,著實是下了一番功夫,現(xiàn)在已經(jīng)絲毫不次于沃爾沃XC60這樣的豪華車型,甚至在油耗、動力方面,都要隱隱勝出。相信在2021年下半年,WEY摩卡一定會引發(fā)市場關(guān)注,繼而讓更多消費者購買WEY摩卡,促進銷量的迅猛增長。

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關(guān)鍵詞：WEY,沃爾沃,XC60,品牌,動力