如果在純電和混動之間選擇，10年前，大多數(shù)人會選擇混動；3年前，選擇純電的人越來越多；如今再問，可能又有人要猶豫了。

2020年9月，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布。路線圖提到，節(jié)能汽車應(yīng)該全面實現(xiàn)混動化，并以“全面電驅(qū)動”代替“禁燃時間表”，認為這是更符合中國國情的節(jié)能減排路線。

實際上，混動車本身的特質(zhì)，已經(jīng)決定它將是這個時代最合適的出行選擇：性能、油耗、平順性、NVH超越燃油車，靈活的車速控制和“三電”系統(tǒng)與智能網(wǎng)聯(lián)又有天生的結(jié)合優(yōu)勢，駕乘體驗燃油車無法比擬。而純電動車在解決充電與能耗問題前，依然存在里程焦慮，混動車用戶卻無需擔心。

可以這樣說，目前階段能夠替代燃油車的，必定是插電混動車。這也是為什么，越來越多的玩家或重金投入推動技術(shù)、產(chǎn)品不斷迭代升級，或快速跟進發(fā)布全新技術(shù)、并加速產(chǎn)品的落地。

上汽乘用車和比亞迪當屬中國品牌的“頂流”。

上汽乘用車自成立之日起，就非常重視插電混動技術(shù)的研發(fā)。2008年，上汽自主研發(fā)的EVIC-III智能雙閥可變進氣控制技術(shù)、低壓鑄造缸體、浮動式氣缸套等技術(shù)，已經(jīng)躋身先進行列，奠定了上汽乘用車在插電混動領(lǐng)域技術(shù)競賽中的基礎(chǔ)優(yōu)勢。不久后，上汽“低能耗插電式混合動力乘用車關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化”項目榮獲2017年度國家科學技術(shù)進步二等獎，這是當年評選中唯一獲獎的汽車行業(yè)自主研發(fā)項目。2020年，藍芯和綠芯又迎來新的突破，3.0T綠色澎湃動力的出現(xiàn)，又將中國汽車品牌的技術(shù)實力推上新的高度。

如何理解上汽乘用車的3.0T綠色澎湃動力？概括來說就是“比肩3.0T發(fā)動機的動力，油耗相當于0.3L的排量”。具體來看，3.0T綠色澎湃動力采用一臺1.5T高功率渦輪增壓發(fā)動機、8層Hair-pin繞組電機、高度能量電池及控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)最大綜合扭矩達480Nm，百公里綜合油耗卻僅有1.1L，充分利用每度電、每滴油。

比亞迪在插電混動領(lǐng)域也擁有著領(lǐng)先優(yōu)勢。從第一代插電混動技術(shù)，到現(xiàn)在的DMi，比亞迪的技術(shù)進步可以說是肉眼可見。DM-i超級混動系統(tǒng)架構(gòu)上包括：驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。其中，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機采用了多項領(lǐng)先技術(shù)，據(jù)說熱最高熱效率達到43.03%。不僅如此，在DMI-i超級混動上的刀片電池在安全性、持續(xù)性、高利用率、高強度、靈活性等方面都是首屈一指的。

續(xù)航長是比亞迪插電混動車型的最大特點，旗下秦PLUS DMi、宋PLUS DMi的最高綜合續(xù)航里程都達到1200公里以上。究其原因，主要是比亞迪采用了比較討巧的方法，直接給車型配備了一個超大油箱，比如宋PLUS DMi的油箱就為60L，比榮威RX5 ePLUS足足大了23L。

新來者長安汽車，大步往前追。

今年重慶車展，長安汽車也在混動領(lǐng)域投下了一枚重磅炸彈——發(fā)布了全新iDD混動系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含藍鯨發(fā)動機、電驅(qū)變速器、大容量電池及控制系統(tǒng)，可為車輛提供全速域、全場域、全溫域、全時域的“全域”混動解決方案，將搭載于長安旗下A級到C級所有量產(chǎn)車型之。

據(jù)介紹，長安藍鯨iDD混動系統(tǒng)依托藍鯨NE動力平臺，可實現(xiàn)傳統(tǒng)發(fā)動機的超高燃效，其中1.5T發(fā)動機甚至可實現(xiàn)45%的熱效率。而電驅(qū)變速器、大容量電池與控制系統(tǒng)的融合，則可讓車輛實現(xiàn)長途低油耗、市內(nèi)超長純電續(xù)航、系統(tǒng)最高97%傳遞效率等高水平表現(xiàn)。從具體產(chǎn)品規(guī)劃來看，未來五年，將有十余款搭載藍鯨iDD混動系統(tǒng)的車型推出。今年下半年，藍鯨iDD混動系統(tǒng)首款車型——UNI-K PHEV就將正式發(fā)布。

從目前信息來看，上汽乘用車、比亞迪、長安汽車三者各有優(yōu)勢。上汽乘用車側(cè)重混動耦合技術(shù)，可實現(xiàn)動力性能與燃油經(jīng)濟性的完美平衡；比亞迪則強在刀片電池的安全性以及綜合續(xù)航里程；長安汽車在發(fā)動機的熱效率方面更有優(yōu)勢，但相對前兩者，產(chǎn)品落地速度以及市場認可度或?qū)⑹且粋€大問題。

但有一點的共通的，上汽乘用車、比亞迪、長安汽車都代表著中國品牌在插電混動領(lǐng)域的實力?？梢钥吹?，在電氣化發(fā)展的道路上，中國品牌汽車已經(jīng)不再是單純的技術(shù)跟隨狀態(tài)，豐田THS也好、本田iMMD也罷，都已經(jīng)不再是我們的追趕“目標”。

中國品牌已經(jīng)走上了自我驅(qū)動的發(fā)展快車道。

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