范大將軍攪亂了一池春水,3月14日《吐槽大會(huì)5》體育專(zhuān)場(chǎng)的“菜雞互啄”,尤其是范志毅與楊鳴1V1環(huán)節(jié)十分精彩,令屏幕后的“場(chǎng)外人”急得直跳腳。一方面,球圈球迷們各站陣營(yíng),媒體大眾上場(chǎng)辨得好不熱鬧;另一方面,易立競(jìng)、許知遠(yuǎn)、rapper們?yōu)榇淼木滞馊诉M(jìn)場(chǎng),將節(jié)目原有樣貌進(jìn)行沖撞。節(jié)目策劃人李誕也曾表態(tài):我們知道我們?cè)诿半U(xiǎn),我們知道可能不討好,我們知道口碑會(huì)有兩極分化,但必須得做。

而這樣的沖撞中,必然會(huì)有大響。無(wú)獨(dú)有偶,汽車(chē)圈也有這樣明知山有“虎”、偏向“虎”山行的勇士,它就是SUV領(lǐng)軍者哈弗品牌推出的旗艦越野車(chē)型——哈弗H9。不知你是否還記得,在2014年左右合資/進(jìn)口的越野車(chē)價(jià)格幾何,尤其是那些性能出眾、口碑出眾的越野車(chē),價(jià)格真的不便宜。正是因?yàn)楣9的出現(xiàn),不僅拉低了中大型越野車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻,同時(shí)逼得許多合資/進(jìn)口車(chē)型不得不提升性能?？梢哉f(shuō),哈弗H9的出現(xiàn)是一種沖撞。

哈弗H9

當(dāng)然,哈弗H9到底如何?網(wǎng)上的答案參差不齊,作為汽車(chē)媒體人,我有幸駕駛過(guò)這臺(tái)車(chē),今天就簡(jiǎn)單解析一下這款車(chē)。為了更具參考性,本文以老牌越野車(chē)普拉多為例,看看哈弗H9的表現(xiàn)如何。

哈弗H9(左)、普拉多(右)

關(guān)鍵詞:動(dòng)力

哈弗H9:“新”潮澎湃

普拉多:廉頗“老”矣

從動(dòng)力系統(tǒng)角度看,哈弗H9采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT變速器的組合,最大功率165kW,峰值扭矩可達(dá)385N·m,輸出范圍在1800～3600轉(zhuǎn)之間,幾乎涵蓋了所有日常用車(chē)場(chǎng)景。

哈弗H9

再來(lái)看老牌越野代表,退市前的普拉多國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售版本極其復(fù)雜,拋開(kāi)4版平行進(jìn)口車(chē)型,國(guó)產(chǎn)版就有3.5L V6、2.7L兩種動(dòng)力配置,但是其主銷(xiāo)的車(chē)型還是各種來(lái)路的2.7L版本。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在普拉多上服役了超過(guò)20年,最大輸出功率120kW,最大扭矩246N·m。

普拉多

單純的從賬面數(shù)據(jù)上來(lái)看,哈弗H9已然以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于普拉多。有幸的是,這兩款車(chē)型我都長(zhǎng)時(shí)間駕駛過(guò)。哈弗H9的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校更歐系一些,初段中規(guī)中矩,然而當(dāng)渦輪增壓器全面介入后,385N·m的最大扭矩被釋放,后備動(dòng)力明顯更加充足。值得一提的是,渦輪增壓器在高海拔地區(qū)尤為受用,面對(duì)更高的氣壓哈弗H9優(yōu)勢(shì)更明顯。

哈弗H9

普拉多強(qiáng)化了2.7L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的初段動(dòng)力,但輕快感隨著車(chē)速的提升很快便會(huì)消失。尤其在高速、加速以及高海拔地區(qū),后備動(dòng)力不足的情況非常明顯。作為越野車(chē)來(lái)講,由于自然吸氣的劣勢(shì),普拉多表現(xiàn)的確不如哈弗H9。

普拉多

關(guān)鍵詞:傳動(dòng)系統(tǒng)

哈弗H9:多元化

普拉多:單一性

對(duì)于一臺(tái)征戰(zhàn)四方的硬派越野車(chē)來(lái)說(shuō),傳動(dòng)系統(tǒng)十分關(guān)鍵。哈弗H9搭載了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng),這一套四驅(qū)系統(tǒng)目前被廣泛的運(yùn)用到硬派越野車(chē)領(lǐng)域。其核心結(jié)構(gòu)為中央多片離合器式差速器,能夠?qū)⑶昂筝S鎖止,實(shí)現(xiàn)50:50的傳動(dòng)輸出,哈弗H9也因此衍生出一套全地形控制系統(tǒng)以及全套的電子限滑系統(tǒng)。在面對(duì)極端的越野工況時(shí),可以具備更好的脫困性能。

哈弗H9

普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)依然以多種形式并存,我們單看改款后的國(guó)產(chǎn)3.5L V6車(chē)型,便取消了中央差速器改為分時(shí)四驅(qū)。改款后的普拉多越野性能大幅度下降,無(wú)法面度高強(qiáng)度的越野,僅能足夠日常使用,使用場(chǎng)景從“城外”被迫轉(zhuǎn)入“城里”。

普拉多

可以不夸張地講,在四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)方面,普拉多是無(wú)法和哈弗H9相提并論的?；氐綀?chǎng)景適應(yīng)性的角度來(lái)看,哈弗H9能夠應(yīng)對(duì)的場(chǎng)景,也是要比普拉多更多的。

哈弗H9

總結(jié)

從動(dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)兩方面來(lái)看,相比于老牌越野車(chē)型,哈弗H9的確有過(guò)之而無(wú)不及,加之其配置了三把鎖、低速越野巡航、坦克掉頭等只會(huì)出現(xiàn)在百萬(wàn)級(jí)越野車(chē)上的裝備,越野性能更加出色。不得不說(shuō),哈弗H9出現(xiàn)之后,沒(méi)有幾乎翻了一番的高關(guān)稅、沒(méi)有高高在上的品牌溢價(jià)、沒(méi)有性能閹割,區(qū)區(qū)二十多萬(wàn)就可以獲得一臺(tái)可以到沙漠里刷鍋、可以到青藏線探險(xiǎn)、可以到林海雪原自由穿越的越野利器,簡(jiǎn)直是國(guó)貨之光,你覺(jué)得呢?

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關(guān)鍵詞：哈弗,H9,普拉,越野,系統(tǒng)