范大將軍攪亂了一池春水,3月14日《吐槽大會5》體育專場的“菜雞互啄”,尤其是范志毅與楊鳴1V1環(huán)節(jié)十分精彩,令屏幕后的“場外人”急得直跳腳。一方面,球圈球迷們各站陣營,媒體大眾上場辨得好不熱鬧;另一方面,易立競、許知遠、rapper們?yōu)榇淼木滞馊诉M場,將節(jié)目原有樣貌進行沖撞。節(jié)目策劃人李誕也曾表態(tài):我們知道我們在冒險,我們知道可能不討好,我們知道口碑會有兩極分化,但必須得做。

而這樣的沖撞中,必然會有大響。無獨有偶,汽車圈也有這樣明知山有“虎”、偏向“虎”山行的勇士,它就是SUV領(lǐng)軍者哈弗品牌推出的旗艦越野車型——哈弗H9。不知你是否還記得,在2014年左右合資/進口的越野車價格幾何,尤其是那些性能出眾、口碑出眾的越野車,價格真的不便宜。正是因為哈弗H9的出現(xiàn),不僅拉低了中大型越野車的準入門檻,同時逼得許多合資/進口車型不得不提升性能?？梢哉f,哈弗H9的出現(xiàn)是一種沖撞。

哈弗H9

當(dāng)然,哈弗H9到底如何?網(wǎng)上的答案參差不齊,作為汽車媒體人,我有幸駕駛過這臺車,今天就簡單解析一下這款車。為了更具參考性,本文以老牌越野車普拉多為例,看看哈弗H9的表現(xiàn)如何。

哈弗H9(左)、普拉多(右)

關(guān)鍵詞:動力

哈弗H9:“新”潮澎湃

普拉多:廉頗“老”矣

從動力系統(tǒng)角度看,哈弗H9采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機+采埃孚8AT變速器的組合,最大功率165kW,峰值扭矩可達385N·m,輸出范圍在1800～3600轉(zhuǎn)之間,幾乎涵蓋了所有日常用車場景。

哈弗H9

再來看老牌越野代表,退市前的普拉多國內(nèi)銷售版本極其復(fù)雜,拋開4版平行進口車型,國產(chǎn)版就有3.5L V6、2.7L兩種動力配置,但是其主銷的車型還是各種來路的2.7L版本。而這臺發(fā)動機已經(jīng)在普拉多上服役了超過20年,最大輸出功率120kW,最大扭矩246N·m。

普拉多

單純的從賬面數(shù)據(jù)上來看,哈弗H9已然以絕對優(yōu)勢領(lǐng)先于普拉多。有幸的是,這兩款車型我都長時間駕駛過。哈弗H9的2.0T發(fā)動機調(diào)校更歐系一些,初段中規(guī)中矩,然而當(dāng)渦輪增壓器全面介入后,385N·m的最大扭矩被釋放,后備動力明顯更加充足。值得一提的是,渦輪增壓器在高海拔地區(qū)尤為受用,面對更高的氣壓哈弗H9優(yōu)勢更明顯。

哈弗H9

普拉多強化了2.7L直列四缸發(fā)動機的初段動力,但輕快感隨著車速的提升很快便會消失。尤其在高速、加速以及高海拔地區(qū),后備動力不足的情況非常明顯。作為越野車來講,由于自然吸氣的劣勢,普拉多表現(xiàn)的確不如哈弗H9。

普拉多

關(guān)鍵詞:傳動系統(tǒng)

哈弗H9:多元化

普拉多:單一性

對于一臺征戰(zhàn)四方的硬派越野車來說,傳動系統(tǒng)十分關(guān)鍵。哈弗H9搭載了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng),這一套四驅(qū)系統(tǒng)目前被廣泛的運用到硬派越野車領(lǐng)域。其核心結(jié)構(gòu)為中央多片離合器式差速器,能夠?qū)⑶昂筝S鎖止,實現(xiàn)50:50的傳動輸出,哈弗H9也因此衍生出一套全地形控制系統(tǒng)以及全套的電子限滑系統(tǒng)。在面對極端的越野工況時,可以具備更好的脫困性能。

哈弗H9

普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)依然以多種形式并存,我們單看改款后的國產(chǎn)3.5L V6車型,便取消了中央差速器改為分時四驅(qū)。改款后的普拉多越野性能大幅度下降,無法面度高強度的越野,僅能足夠日常使用,使用場景從“城外”被迫轉(zhuǎn)入“城里”。

普拉多

可以不夸張地講,在四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)方面,普拉多是無法和哈弗H9相提并論的?；氐綀鼍斑m應(yīng)性的角度來看,哈弗H9能夠應(yīng)對的場景,也是要比普拉多更多的。

哈弗H9

總結(jié)

從動力、傳動系統(tǒng)兩方面來看,相比于老牌越野車型,哈弗H9的確有過之而無不及,加之其配置了三把鎖、低速越野巡航、坦克掉頭等只會出現(xiàn)在百萬級越野車上的裝備,越野性能更加出色。不得不說,哈弗H9出現(xiàn)之后,沒有幾乎翻了一番的高關(guān)稅、沒有高高在上的品牌溢價、沒有性能閹割,區(qū)區(qū)二十多萬就可以獲得一臺可以到沙漠里刷鍋、可以到青藏線探險、可以到林海雪原自由穿越的越野利器,簡直是國貨之光,你覺得呢?

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關(guān)鍵詞：哈弗,H9,普拉,越野,系統(tǒng)