二月剛過,車企高層變動(dòng)的消息頻出,有一些是因年齡正常退休,而更多的是配合企業(yè)戰(zhàn)略而做出讓步,比如本田汽車八鄉(xiāng)隆弘卸任,認(rèn)命三部敏宏為新任CEO;原一汽大眾執(zhí)行總裁楊慕添出任斯柯達(dá)董事。為了企業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步,他們不得不離開原有崗位,或是退休、或是到新崗位任職。

這讓小編想起了去年退市的一眾老牌越野SUV,雖然它們是因?yàn)椴环蠂鶚?biāo)準(zhǔn)不得不離開市場,但從產(chǎn)品本身來看,這些退市的老將確實(shí)難以跟上時(shí)代主流。就拿普拉多來說,從2003年進(jìn)入中國,歷經(jīng)幾次改款換代均沒有明顯進(jìn)步,停產(chǎn)前夕的銷量下滑引人唏噓。另一邊,老牌車型的退市為國產(chǎn)品牌車型創(chuàng)造了更多的機(jī)會(huì),這其中突出的選手也被更多消費(fèi)者熟知、認(rèn)可,例如哈弗H9。

哈弗H9

顏值比拼,夠新潮才是硬道理

新時(shí)代的越野市場已經(jīng)被年輕人占據(jù),這就要求越野車的造型也要與時(shí)俱進(jìn)夠新潮。哈弗H9整體看起來非常犀利、霸氣,前臉進(jìn)氣格柵鍍鉻飾條十分粗壯,雙幅式造型更顯精致;內(nèi)部矩陣式排列的LED大燈組仿佛鷹眼一般,與引擎蓋相連接,棱角感十足。

哈弗H9

普拉多的外觀依舊保持了十幾年前的審美,以圓潤、敦厚作為標(biāo)簽。其前臉采用豎狀格柵,視覺拉伸效果不如哈弗H9,但整體來看還算和諧。不過,再經(jīng)典的外形也抵不住現(xiàn)代年輕人需要潮流的購車需求,普拉多帶給消費(fèi)者的只有審美疲勞。

普拉多

親身體驗(yàn),三把鎖實(shí)力驚人

哈弗H9身上最吸引車主的非三把鎖莫屬,為了感受它的真正實(shí)力,小編找了一個(gè)炮彈坑地形進(jìn)行真實(shí)體驗(yàn)。首先,是不開差速鎖測試。在兩側(cè)車輪同時(shí)失去附著力的情況下,哈弗H9明顯懸空了,但當(dāng)我切換到4L模式、并打開前、后橋差速鎖的時(shí)候,輕踩油門,哈弗H9很輕松地完成了挑戰(zhàn)。

哈弗H9

在同樣的路面條件下,我將普拉多切換到四驅(qū)模式。通過第一個(gè)土包時(shí),普拉多輕松就上去了;不過當(dāng)兩側(cè)車輪呈現(xiàn)交叉式懸空時(shí),無論怎么踩油門,普拉多也沒有反應(yīng),最終以失敗告終。4L+電子限滑已經(jīng)是普拉多的最強(qiáng)模式了,如此可見,其越野實(shí)力不夠強(qiáng)悍。

普拉多

明星動(dòng)力系統(tǒng),不愧是國產(chǎn)黑馬

如果說越野配置是穿越過程順利的保障,那動(dòng)力系統(tǒng)就是決定你能否出發(fā)的根本。哈弗H9采用2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與采埃孚8AT變速箱,最大功率為165kW,峰值扭矩385N·m。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過全新調(diào)教后,不僅符合國六標(biāo)準(zhǔn),而且更注重低轉(zhuǎn)速間的扭矩輸出,市區(qū)駕駛也游刃有余。

哈弗H9

在鋪裝路面行駛時(shí),我們可以感覺到哈弗H9的懸架偏軟,尤其在彎道時(shí)車速快會(huì)有明顯的甩尾感,這在很多硬派SUV中比較常見,因?yàn)閼覓燔涀郀€路時(shí)能帶來更好的舒適性。當(dāng)哈弗H9在慢速越野時(shí),懸掛的介入會(huì)更主動(dòng),這是讓輪胎有抓地力的重要保證。簡單來說就是路感緊實(shí)、過減速帶很利落。

哈弗H9

普拉多采用的是3.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī),最大扭矩365N·m,變速器是愛信6AT變速箱。從駕駛感受上來說,普拉多的起步速度明顯要比哈弗H9慢,加速超車幾乎也不太可能。在過減速帶的時(shí)候,顛簸感很明顯,濾震效果不是很好,降低駕駛快感。

普拉多

最后

說到底,普拉多的退市其實(shí)是必然現(xiàn)象,它的離開讓哈弗H9一直被掩蓋的光芒迸發(fā)出強(qiáng)大的力量,被更多消費(fèi)者認(rèn)可。最重要的是,以當(dāng)代消費(fèi)者的主流眼光來審視普拉多,它確實(shí)跟不上時(shí)代發(fā)展,退位不是與車企相同的讓賢,而是被市場淘汰。

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關(guān)鍵詞：H9,哈弗,普拉,越野,明顯