在大多數消費者眼中,7座的suv似乎只是為了滿足家用而存在,尤其是在20萬左右的合資suv領域,想買到四驅的7座的suv都已經不容易,更不要說要求其帶越野屬性了。但是,今天說的這輛廣汽三菱歐藍德卻給了大家一個驚喜。20萬左右不僅可以買到頂配車型,甚至這款定位家用的城市suv還能滿足廣大消費者的越野需求,讓我們再度見識到了曾經蟬聯WRC冠軍光環(huán)下的真正實力。接下來就帶大家了解一下這款真的能越野的城市suv。

本次試駕的廣汽三菱歐藍德為頂配車型,也是較為建議大家考慮的一款車型。一些網友可能會認為頂配車型價格過高,實際上這款車的頂配車型的指導價格也才22.58萬,終端優(yōu)惠后,其價格基本上就是20萬出頭。回過頭來看,這樣一輛具備192馬力的2.4L自然吸氣發(fā)動機和S-AWC全輪控制系統(tǒng),同時還具備ACC自適應巡航控制系統(tǒng)、FCM前方防撞輔助系統(tǒng)、BSW盲點警告、RCTA倒車側后方盲點警告等駕駛輔助系統(tǒng)的7座的suv,真的是一款性價比超高頂配suv車型。

接下來說的則是實際用車體驗,相比同級7座的suv,歐藍德不止看上去更加硬派,而且車輛的坐姿相對較高,視野非常出色。在面對越野路段的時候,較高的底盤帶來的出色通過性,再加上2.4L MIVEC發(fā)動機和INVECS-Ⅲ的CVT變速器,不論是動力輸出還是行駛質感都讓人怦然心動,甚至很容易讓人忽視自己開過的是比較惡劣的非鋪裝路面。而且這臺INVECS-Ⅲ的CVT變速器始終讓發(fā)動機保持著一個較低的轉速,這點是難能可貴的。至于陡坡、炮坑等特殊線路,歐藍德也可以輕松應對。無論是上坡還是下坡的時候,扭矩都可以及時地傳送到相應的車輪上。

實話實說,和目前同價位7座的suv相比,歐藍德所搭載的這套S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)的適應范圍非常廣,脫困能力也有著越級的表現。畢竟它可是源自于三菱百年造車和多年達喀爾拉力賽參賽技術,要知道其實際上可以根據不同路況,切換AWC ECO、SNOW、NORMAL、LOCK等4種控制模式,保證車輛穩(wěn)定性,從而帶來更為出色的用車體驗。

此外,這里要單獨說的是歐藍德的底盤調校,眾所周知,三菱不僅擁有百年造車工藝,還擁有十余次獲得達喀爾拉力賽總冠軍的三菱越野血統(tǒng),而作為旗下銷量擔當,歐藍德的高強度專業(yè)級suv底盤的實力毋庸置疑。在面對小的顛簸的時候,懸架的濾震表現非常出色。尤其是后四連桿式獨立懸架則采用高強度材料,并進行了結構強化,使得車身響應更加快速,在受到硬沖擊時舒適性更好。

看到這里,你是否對這輛7座的suv有了更深刻的認識呢?雖然這款7座的suv只是一輛城市suv,但是對于懂車的小伙伴來說,它不止是情懷所在,更是越野精神的延續(xù)。至少對于想買一輛充分滿足全家人出行需求的7座的suv的消費者,廣汽三菱歐藍德值得考慮。

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