多年來(lái)，說(shuō)起合資7座SUV，大家第一時(shí)間想起的都是漢蘭達(dá)，作為這個(gè)領(lǐng)域的標(biāo)桿車型，漢蘭達(dá)一直保持著加價(jià)熱銷的傳奇戰(zhàn)績(jī)，產(chǎn)品力肯定不差，就是價(jià)格相對(duì)比較高，而且多年沒(méi)有改款升級(jí)，外觀配置已經(jīng)沒(méi)有多少亮點(diǎn)了。其實(shí)目標(biāo)是合資中型SUV的話，完全可以用更實(shí)惠的價(jià)格入手高品質(zhì)高性價(jià)比的座駕，比如斯柯達(dá)柯迪亞克?？碌蟻喛耸巧掀箍逻_(dá)旗下的中型SUV，和途觀L是親兄弟，不僅顏值在線，內(nèi)部配置也應(yīng)有盡有，最關(guān)鍵是官方價(jià)格重組后售價(jià)才17萬(wàn)多起。對(duì)于那些預(yù)算20萬(wàn)左右的朋友，是時(shí)候放棄漢蘭達(dá)投向柯迪亞克了。

我想真沒(méi)有必要盯著漢蘭達(dá)不放，因?yàn)樗紫染筒荒芊蟽r(jià)格要求，但問(wèn)題是，想要20萬(wàn)預(yù)算買一臺(tái)配置不錯(cuò)且品質(zhì)較高的合資中型SUV，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是很難滿足，比如比較主流的選擇，像銳界、途觀L等車型，預(yù)算還是明顯高出20萬(wàn)左右這個(gè)范圍。不過(guò)這個(gè)時(shí)候我們可以考慮一下大眾旗下的子品牌——斯柯達(dá)，前不久這個(gè)品牌剛剛搞了一次大幅度官降，其中柯迪亞克這款中型SUV就降幅最高，達(dá)到了2.45萬(wàn)，所以現(xiàn)在它的性價(jià)比堪稱一絕。

比如根據(jù)目前得到的相關(guān)信息，柯迪亞克目前的最新指導(dǎo)價(jià)為17.79-24.79萬(wàn)元，如果以一直以來(lái)最為走量的TSI330豪華優(yōu)享版車型為例，其起售價(jià)已經(jīng)跌至19.99萬(wàn)，讓柯迪亞克正式邁入20萬(wàn)級(jí)的合資中型SUV陣營(yíng)。這就可以讓更多預(yù)算本不是特別充足的消費(fèi)者，有了更多選擇的機(jī)會(huì)，畢竟斯柯達(dá)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的合資品牌，這些年和大眾的融合也讓它的很多表現(xiàn)都擁有純正的德系體驗(yàn)。而有句話說(shuō)得好：懂大眾的人都會(huì)選擇斯柯達(dá)。

而柯迪亞克作為MQB平臺(tái)生產(chǎn)的一款中型SUV，它和途觀L、探岳的關(guān)系無(wú)需多言，而在尺寸上也保持了高度一致，比如4698*1883*1676mm的長(zhǎng)寬高和2791mm的軸距，絕對(duì)符合中型SUV的水準(zhǔn)，對(duì)比同門師兄弟途觀L確實(shí)不差什么，提供5+2的座椅布局沒(méi)有任何問(wèn)題。而前排座椅得益于尺寸的小優(yōu)勢(shì)，乘坐空間自然是十分充足，座椅設(shè)計(jì)和材質(zhì)應(yīng)用也非常講究，無(wú)論看上去還是坐起來(lái)，都確實(shí)符合主流水準(zhǔn)，其中5+2座椅布局的車型，第二排座椅支持前后調(diào)節(jié)，讓舒適性更佳。

最后我們要表?yè)P(yáng)的是動(dòng)力，因?yàn)榭碌蟻喛说膬r(jià)格重組完全是針對(duì)價(jià)格，它依舊是全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖說(shuō)分為高低功率，可還是要比同價(jià)位的多數(shù)車型更厚道，對(duì)比日系的自吸或者美系小排量渦輪，擁有更強(qiáng)性能和更出色技術(shù)，也更符合它中型SUV的定位和售價(jià)。不過(guò)有一點(diǎn)大家要注意，低功率版本的車型均為兩驅(qū)，四驅(qū)車型就得更高配的高功率，但如今官降幅度如此之高，性價(jià)比依舊有保證。

總結(jié)：誰(shuí)說(shuō)合資中型SUV只有漢蘭達(dá)最好？現(xiàn)在可以很負(fù)責(zé)任的說(shuō)，柯迪亞克一點(diǎn)不差，按起售價(jià)來(lái)看才17萬(wàn)多起，還有5+2座椅布局可選，包括豐富的配置和出色動(dòng)力輔助，我想未來(lái)國(guó)內(nèi)的中型SUV市場(chǎng)確實(shí)會(huì)讓人感到驚喜，尤其是柯迪亞克的表現(xiàn)，說(shuō)不定可以贏得更多消費(fèi)者認(rèn)可。

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