前不久,比亞迪正式推出刀片電池,市場(chǎng)再一次將目光聚焦在新能源汽車的電池安全上。新能源汽車的電池包因其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜,材料易燃等屬性,常被打上“存在安全隱患”的標(biāo)簽,各大主機(jī)廠也紛紛在電池的安全性上下足功夫,此中的佼佼者,除了憑借電池起家的比亞迪,也不乏像愛馳汽車這樣的后起之秀。三明治結(jié)構(gòu)電池包、刀片電池….形象化的描述背后,新能源汽車到底是怎樣保障電池安全的?

三元鋰電池VS磷酸鐵鋰電池

在新能源汽車發(fā)展初期,動(dòng)力電池的選擇主要包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。對(duì)比兩種材料的特性,磷酸鐵鋰電池安全性高,但是能量密度偏低;而三元鋰電池則正好相反,能量密度更高,但安全性略遜一籌。正是由于市場(chǎng)對(duì)續(xù)航里程的要求高,三元鋰電池逐漸占據(jù)上風(fēng),成為更多車企的選擇。

在這兩種特性下,比亞迪和愛馳也選擇了兩種不同的解決途徑:前者通過提高空間利用率而增加電池能量密度,后者則通過特殊的三明治結(jié)構(gòu)規(guī)避安全隱患。

三明治結(jié)構(gòu)電池包VS刀片電池

動(dòng)力電池的自燃隱患一直是新能源車的一大痛點(diǎn),據(jù)悉,80%以上的自燃、爆炸等電池安全事故起因都是冷卻液深入電池模組引起的短路造成。對(duì)于此,比亞迪通過將電芯做成了刀片形狀,跳過“模組”直接組成電池包,從而提高安全性。愛馳汽車則憑借業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的干濕分離的三明治結(jié)構(gòu)電池包,從設(shè)計(jì)源頭徹底隔絕了行駛過程中由于冷卻液滲入電池模組引起短路的安全隱患。

愛馳汽車三明治結(jié)構(gòu)電池包示意圖

根據(jù)愛馳汽車公布的電池包示意圖來看,其自主研發(fā)的三明治結(jié)構(gòu)電池包將電芯模組與冷卻層隔離,避免冷卻液泄露而引發(fā)電芯短路、起火等狀況;同時(shí)冷卻層與箱體留有15mm安全防撞間隙,防止碎石或磕碰沖擊底殼,可以有效隔斷火燒等情況下的熱傳遞。在車輛自然老化、惡劣天氣或突發(fā)碰撞情況下,愛馳汽車的三明治結(jié)構(gòu)電池包都可以降低電池短路、漏電以及自燃的風(fēng)險(xiǎn)。

除此之外,愛馳汽車將三明治結(jié)構(gòu)電池包,與領(lǐng)先的BMS電池管理系統(tǒng),高效的熱管理系統(tǒng)與雙獨(dú)立液冷系統(tǒng)結(jié)合,共同打造一個(gè)嚴(yán)密的電池安全體系,確保行車全程用電安全。

愛馳汽車三明治結(jié)構(gòu)電池包示意圖

目前,新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵技術(shù)突破的階段,各大車企都致力于打造更安全、更高效的動(dòng)力系統(tǒng)。除了上文提到的傳統(tǒng)鋰電池,愛馳汽車整合研發(fā)的甲醇?xì)淙剂蟿?dòng)力系統(tǒng)也即將應(yīng)用于量產(chǎn)車型。隨著技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)驗(yàn)的積累,相信新能源汽車將成為購(gòu)車人群的首選車型。

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