近日，長安汽車發(fā)布2019年半年度報告，上半年營收298.8億元、凈利潤-22.4億元，同比分別下滑16.2%和239.2%。營收和利潤的雙雙下滑，主要來自于銷量大幅下跌，2018年上半年，長安汽車銷量達120.7萬輛，而今年同期僅為82.5萬輛，同比下滑32%。與此同時，長安汽車上半年的研發(fā)投入和管理成本也分別增加17.8%和20.2%。

■ 長安馬自達實現(xiàn)8.7億元凈利

　　長安汽車上半年累計銷量82.5萬輛，排名中國汽車行業(yè)第六。長安乘用品牌5、6月零售同環(huán)比呈現(xiàn)增長，上半年重點產(chǎn)品CS75系列、CS55系列、CS35系列、逸動系列月均銷量達到萬輛級規(guī)模。

　　長安汽車還發(fā)布了六款車型：CS85 COUPE、新款CS15、新款CS95、歐尚科尚、逸動ET和凱程F70。除此之外，歐尚X7已完成亮相，CS75 PLUS也即將在9月上市。

　　在合資品牌方面，長安福特5-6月零售量逐步回升，雙福系列、銳界、蒙迪歐等重點產(chǎn)品環(huán)比實現(xiàn)較大幅度增長。長安福特的渠道布局正在不斷完善，渠道下沉、整合在有序推進中。長安與福特正在進行深度交流，圍繞營銷、效率、質(zhì)量、供應鏈、新領(lǐng)域合作五大領(lǐng)域，制定長安福特振興計劃，以期改善長安福特經(jīng)營質(zhì)量。

　　長安馬自達方面，則推出了馬自達CX-5和馬自達3 Axela昂克賽拉云控版助推銷量提振，上半年銷售6.1萬輛。同時，雙方加強了高層互動與戰(zhàn)略協(xié)同。

　　從長安汽車旗下幾大利潤貢獻超過10%的合資公司經(jīng)營狀況來看，長安馬自達是上半年唯一實現(xiàn)盈利的合資公司。長安福特虧損7.8億元、江鈴控股虧損4.7億元。

　　■ 上半年研發(fā)投入13億元

　　從上半年的研發(fā)投入來看，長安汽車共計投入13億元，同比去年增加了17.8%。長安汽車正在圍繞智能化技術(shù)、新能源技術(shù)、產(chǎn)品體驗設(shè)計等領(lǐng)域打造研發(fā)體系。2019年上半年，推動近400個科技項目開展，截至2019年6月，累計申請國內(nèi)外專利11611件，其中申請發(fā)明專利3414件。

　　今年4月，長安汽車全球研發(fā)中心正式投入使用。該中心總投資43億元，擁有設(shè)計、試驗、管理等7大功能，涵蓋仿真分析、噪聲振動、碰撞安全等12大領(lǐng)域，含有混合動力、空調(diào)系統(tǒng)、非金屬材料等180多個實驗室以及運用云技術(shù)打造的數(shù)據(jù)中心。

　　與此同時，長安汽車還在憑借“北斗天樞”計劃和“香格里拉”計劃，推進其在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車領(lǐng)域的布局。

　　圍繞“北斗天樞”戰(zhàn)略，長安汽車在重慶仙桃數(shù)據(jù)谷實現(xiàn)首次L4級自動駕駛在開放道路場景下的測試運營。長安汽車的APA5.0在CS75 PLUS上實現(xiàn)量產(chǎn)，推動L2級高級駕駛輔助技術(shù)普及應用。“長安-騰訊聯(lián)合創(chuàng)新中心”正式揭牌成立，其合作成果也在落地中，CS85 COUPE、CS75 PLUS兩款搭載梧桐車聯(lián)車機系統(tǒng)的車型實現(xiàn)量產(chǎn)，全新CS95則搭載了新一代語音交互系統(tǒng)。

　　“香格里拉”計劃也取得進展，新能源整車專屬平臺開發(fā)持續(xù)推進；CS15EV400、逸動ET上市；魚嘴電池、電驅(qū)系統(tǒng)集成工廠正式投產(chǎn)。

　　除此除外，長安汽車與一汽、東風共同成立的T3出行項目正式落地，并正式投入運營。長安汽車自己的出行業(yè)務“長安出行”也在持續(xù)推進中，運營車輛超過9000余輛。

　　可以看出，應對汽車市場的變化，長安汽車正在全方位布局。而即便這樣，中國汽車市場從2018年3月首次出現(xiàn)負增長以來，已連續(xù)15個月下滑，汽車市場進入“低增長、負增長時代”。

　　存量競爭形勢依然嚴峻，行業(yè)新品競爭激烈、降價促銷日益頻繁；合資企業(yè)強化中低端市場布局，合資產(chǎn)品價格下移呈趨勢化、常態(tài)化；中國品牌比拼激烈，企業(yè)淘汰步伐加快。這些不確定因素將給長安汽車，以及其他整車企業(yè)的未來發(fā)展帶來一定風險。

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