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車身減重/優(yōu)化空力 保時(shí)捷911 GT3 Manthey官圖

來源:官方公布 時(shí)間:2025-11-26 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
亞訊車網(wǎng)sbu3.com】新套件將GT3的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化,同時(shí)進(jìn)行了車身的減重,使其在紐北跑出了6分52.981秒的成績。

日前,保時(shí)捷和Manthey合作為保時(shí)捷911 GT3(992.2)推出了全新的Manthey套件,并發(fā)布了保時(shí)捷911 GT3 Manthey套件版車型的官圖。新套件將GT3的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化,同時(shí)進(jìn)行了車身的減重,使其在紐北跑出了6分52.981秒的成績,相比992.1 GT3 Manthey套件版單圈時(shí)間快了2.756秒。據(jù)悉,這套Manthey套件將于2026年3月登陸保時(shí)捷中心,選購之后不會(huì)影響保時(shí)捷官方質(zhì)保,定價(jià)尚未公布。

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車頭部分,Manthey針對前包圍的空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了優(yōu)化,兩側(cè)的通風(fēng)開口風(fēng)道安裝了碳纖維飾板,正面的散熱開口尺寸未變,但下方的前唇造型進(jìn)行了小幅調(diào)整,向前延伸12mm,同時(shí)在前包圍兩側(cè)加入了單幅導(dǎo)流翼片。

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此外,新車的前擴(kuò)散器鰭片也進(jìn)行了優(yōu)化,并將底部導(dǎo)流板從50mm米加長到150mm,同時(shí),原廠行李廂地板新增全覆蓋面板,實(shí)現(xiàn)底盤完全平整化設(shè)計(jì),更好的整合底盤氣流,增加車頭的下壓力。

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整車側(cè)面來看,新車依舊維持了911 GT3傳統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)。底盤上,新車擁有專屬開發(fā)的四向可調(diào)絞牙懸架,專為賽道使用場景優(yōu)化。懸架支柱支持四向調(diào)節(jié),回彈阻尼與壓縮阻尼,可免工具快速調(diào)校;彈簧剛度經(jīng)過適度調(diào)整,前軸較前代套件版車型提升10%,以適配大幅增加的下壓力,提升極限狀態(tài)下的操控穩(wěn)定性,同時(shí)優(yōu)化過彎時(shí)的路肩通過性,增強(qiáng)機(jī)械抓地力。

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新車寬大的前后側(cè)翼子板搭配雙五輻式的鎂合金輪圈,前輪20英寸,后輪21英寸并配備碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)罩,整體減重6公斤,提供亮銀色、鈮灰色與黑絲光三種配色,輪胎配備米其林Pilot Sport Cup 2 R半熱熔輪胎,前輪規(guī)格255/35 ZR20,后輪規(guī)格315/30 ZR21。此外,新車還配備了保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)(PCCB)、編織鋼制動(dòng)管路以及可選陶瓷復(fù)合剎車用的賽事專用剎車片。

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車尾部分,新車配備了全新的大尺寸鵝頸式擾流板,并搭配了一個(gè)小鴨尾;尾燈組采用貫穿式的設(shè)計(jì),后包圍兩側(cè)的通風(fēng)開口通道進(jìn)行了加寬和貫通,并配備全新的尾部擴(kuò)散器,排氣依舊是中置雙出布局。

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在空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)上,可以很明顯的看到新車配備的全新鵝頸式后擾流板,設(shè)有格尼襟翼,整體尺寸更加寬大,兩側(cè)的端板造型與尺寸都進(jìn)行了優(yōu)化,向內(nèi)彎曲的端板造型可以優(yōu)化氣流走向。尾部擴(kuò)散器的鰭板也進(jìn)行了加長,在不增加風(fēng)阻的前提下進(jìn)一步提升下壓力。整套的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化后,在風(fēng)阻系數(shù)保持不變的前提下,下壓力大幅提升,其公路模式下,時(shí)速285km/h時(shí)總下壓力達(dá)355公斤;賽道模式下,285km/h時(shí)速下的下壓力飆升至540公斤。

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保時(shí)捷911 GT3 Manthey(992.2)在紐博格林北環(huán)賽道,由現(xiàn)任DTM冠軍Ayhancan Güven駕駛,在條件并非理想的情況下,以6分52秒981的成績跑完這條全長20.8公里的“綠色地獄”。該成績相較于992.1版本的GT3 Manthey版本快了2秒756(6分55秒737);相比配備保時(shí)捷官方Weissach套裝的992.2 GT3車型快了3秒313(6分56秒294)。

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