近年來，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國民的消費潛力不斷被激發(fā)，而作為始終走在中國經(jīng)濟最前沿的中國汽車產(chǎn)業(yè)，更是成為了這一過程中，重要的參與者和見證者。

特別是2008年-2018年，中國汽車市場迎來了迄今為止發(fā)展最快的十年，我國的汽車產(chǎn)銷量也連續(xù)10年穩(wěn)定世界第一。這其中，連續(xù)三年銷量突破百萬大關(guān)的長城汽車，無疑是其中的佼佼者。

逆勢增長，自主品牌成車市主力

在剛剛過去的3月份，中國乘用車市場銷量零售和批發(fā)數(shù)據(jù)同比下滑12%和14%，依舊不容樂觀。但值得慶幸的是，在眾多品牌銷量不斷下跌的大環(huán)境下，以長城汽車為首的中國品牌軍團卻憑借過硬的本領(lǐng)，披荊斬棘逆勢增長，成為了車市主力。

這其中，長城汽車的表現(xiàn)尤為突出。3月份，長城汽車憑借四大整車品牌的聯(lián)合發(fā)力，月度銷量達到了103090輛，環(huán)比暴增49%，同比增長16.82%。

一邊是汽車市場整體形勢的不容樂觀，另一邊卻是以長城汽車為代表的中國品牌的不斷崛起。

這種現(xiàn)象也進一步證明了，自主品牌已經(jīng)成為了中國汽車消費市場愈發(fā)重要的組成部分。自主品牌的崛起，一方面得益于品牌力的不斷提升，另外一方面則是基于技術(shù)的不斷改進，“中國制造”的汽車產(chǎn)品已經(jīng)具備了被更多人信賴的實力。

權(quán)威背書，核心技術(shù)漸趨成熟

在2018年9月發(fā)布的中國汽車行業(yè)用戶滿意度（CACSI）測評結(jié)果中，自主品牌滿意度78分，同比提高2分，這也是自主品牌根據(jù)用戶需求不斷進行技術(shù)研發(fā)與管理創(chuàng)新，持續(xù)贏得用戶滿意的表現(xiàn)。其中，長城汽車旗下哈弗及WEY品牌車型在多個細分市場領(lǐng)域獲得第一名。

除此之外，中國汽車品牌在發(fā)動機、變速箱、電動車平臺等核心技術(shù)領(lǐng)域的多項突破，也進一步證明了“中國制造”已經(jīng)成為了全球汽車制造業(yè)的又一關(guān)注點。

2006年，長城汽車推出國內(nèi)首款電噴高壓共軌柴油發(fā)動機，打破了長期以來外資品牌在這一領(lǐng)域的壟斷。2008年，再次推出兩款獲得“中國心”十佳發(fā)動機的自然吸氣發(fā)動機；2011年，推出，1.5T渦輪增壓發(fā)動機。而近年推出的1.5GDIT發(fā)動機再次獲得了2017年“中國心”十佳發(fā)動機美譽。

在變速箱領(lǐng)域，長城汽車自主正向研發(fā)的7速濕式雙離合變速器（7DCT），是中國品牌真正意義上自主研發(fā)的首臺雙離合變速器，也斬獲了“世界十佳變速器”殊榮。

而在新能源汽車領(lǐng)域，由長城汽車打造ME平臺，也是中國第一個電動車專屬平臺。該平臺最大的特點是在安全性能上的升級和使用效率上的優(yōu)化，為駕乘者提供強效保護的同時，將使用效率提升至97%，同樣的電量可比其他品牌車型多行駛30-50km之多。

走出國門，中國品牌贏得世界關(guān)注

從上世紀90年代開始，中國自主品牌就開始嘗試“走出去”。長城汽車作為第一批走出國門的中國汽車企業(yè)，從1998年便實現(xiàn)了產(chǎn)品出口，多年以來，始終在“質(zhì)”上下功夫，注重出口質(zhì)量，并且以“客戶滿意”為核心，積極開展海外市場的品牌建設(shè)。

截止目前，長城汽車在南非、俄羅斯、澳大利亞等國家，已經(jīng)擁有了超過400家的經(jīng)銷商，在自主品牌中名列前茅，并在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心。值得一提的是，即將于近期正式投產(chǎn)的長城汽車俄羅斯圖拉工廠，不僅是長城汽車在海外投資建立的首個涵蓋四大生產(chǎn)工藝的整車工廠，在自主品牌的海外布局中也屬首例。

不得不說，經(jīng)過短短三十余年的發(fā)展，自主品牌汽車不僅很好地滿足了中國消費者日益增長的購車、用車需求，更是成為了全球汽車市場不可忽視的力量。這其中，以長城汽車為首的中國品牌軍團，毫無疑問都已經(jīng)具備了媲美合資品牌的實力。

相信，不遠的未來，由長城汽車為首的自主品牌軍團，必將在國際汽車江湖中上占有一席之地。

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