據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒和寶馬正考慮聯(lián)手生產(chǎn)關(guān)鍵的汽車零部件，此舉將使這兩家傳統(tǒng)豪華車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比以往任何時(shí)候都更加緊密地聯(lián)系在一起，并反映出汽車業(yè)正在發(fā)生根本性的變化。據(jù)知情人士透露，寶馬和戴姆勒還正計(jì)劃聯(lián)合探索電動(dòng)車平臺(tái)、電池和自動(dòng)駕駛技術(shù)等選擇。

　　上述知情人士還透露，合作將僅限于不特定于某一品牌的技術(shù)，但討論還處于初期階段，任何具體的決定尚不清楚。對(duì)此報(bào)道，戴姆勒和寶馬均拒絕置評(píng)。

　　在投資自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的壓力下，汽車制造商越來越多地與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手接觸，以削減成本。大眾汽車正與福特汽車就合作生產(chǎn)商用車和可能的自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行談判。在傳統(tǒng)車企都紛紛向移動(dòng)出行服務(wù)轉(zhuǎn)型競(jìng)爭(zhēng)中，合作是一種變得更加靈活的方式。

　　此前，寶馬集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人克勞斯·弗勒利希（Klaus Froehlich）曾表示，寶馬正與至少兩家同行就加入其自動(dòng)駕駛陣營(yíng)進(jìn)行談判，預(yù)計(jì)將在未來3至4個(gè)月內(nèi)宣布新成員加入。

　　弗勒利希表示，最初試圖單獨(dú)進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的車企現(xiàn)在已經(jīng)意識(shí)到巨大的成本和令人生畏的技術(shù)挑戰(zhàn)，于是決定尋求合作。寶馬目前正與兩、三家大型汽車制造商商談加入其自動(dòng)駕駛聯(lián)盟的事宜。

　　因此，戴姆勒或許會(huì)加入寶馬的自動(dòng)駕駛陣營(yíng)。長(zhǎng)期以來，寶馬一直主張?jiān)谧詣?dòng)駕駛汽車的競(jìng)爭(zhēng)中，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開合作。于是，為了分擔(dān)研發(fā)成本以及面臨的不確定風(fēng)險(xiǎn)，2016年7月，寶馬與英特爾、Mobileye公司三方成立了自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，旨在建立自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，向眾多汽車供應(yīng)商和其他可以從自動(dòng)駕駛中受益的公司開放。一年以后，該聯(lián)盟又加入了德爾福、大陸、麥格納和FCA。該聯(lián)盟的目標(biāo)是研發(fā)一個(gè)可擴(kuò)展的系統(tǒng)，可以根據(jù)需要提供所有不同的自動(dòng)駕駛，一直到最高的L5等級(jí)。

　　壓力顯而易見，投資的增加以及行業(yè)的巨變使得戴姆勒和寶馬都下調(diào)了今年的利潤(rùn)目標(biāo)。戴姆勒將在未來4年發(fā)布10款電動(dòng)車，而寶馬表示，到2025年將提供12款純電動(dòng)車。同時(shí)，傳統(tǒng)車企還要在自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行領(lǐng)域進(jìn)行巨額投資。

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