近年來，隨著造車新勢力的層出不窮，各種新能源車也如雨后春筍般地冒出來。這不，就在前幾天，車和家理想智造品牌的全新智能純電SUV——ONE正式發(fā)布了。據悉，該車定位為大中型SUV，搭載增程式電驅動系統(tǒng)，采用前后雙電機。官方稱其綜合續(xù)航里程約700公里，市區(qū)工況續(xù)航里程或將超過1000公里，可以讓消費者沒有里程焦慮。

“理想智造ONE”的發(fā)布，讓“增程式純電動車”的概念又一次成為了行業(yè)熱議的焦點。這不禁讓人聯(lián)想起去年7月1日發(fā)布的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定（工信部39號令）》，其中明確了新能源汽車的定義，并將范圍確定為插電式混合動力（含增程式）汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等。在這個規(guī)定中，當時并沒有提到所謂的“增程式純電動車”的概念。

直到今年5月，國家發(fā)改委向有關部門發(fā)布了《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，“增程式純電動車”的概念才第一次引起業(yè)內人士的關注。因為這個規(guī)定明確指出：燃油汽車投資項目是指以發(fā)動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括傳統(tǒng)燃油汽車（含替代燃料汽車）、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目；純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等投資項目。

對比上述兩個規(guī)定我們不難發(fā)現(xiàn)，如果按照《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》的說法，發(fā)改委相當于是對新能源車進行了重新定義，插電式混合動力汽車被劃入了燃油汽車的范疇，增程式插電混動汽車的概念不見了，而增程式純電動車被增補進入了新能源車的行列。難道所謂的“增程式純電動車”就是我們以前所知道的“增程式插電混動車”？

廣汽新能源GS4 PHEV是國內主流增程式插電混動SUV

要搞清楚這個問題，恐怕還得從什么是“增程式純電動車”說起。有業(yè)內人士分析，有些專家對純電動汽車目前發(fā)展現(xiàn)狀的觀點是不盡如人意，主要原因是用戶會有里程焦慮，于是提出了要重視增程式電動汽車的發(fā)展。而增程式純電動車的原理，就是在純電動汽車上增加一臺增程器，在電池電量不足的時候，通過增程器向車輛輸入一定的外部能量，使車輛繼續(xù)行駛下去。說白了，所謂的增程器，就是用一臺燒油的車載發(fā)動機發(fā)電，來彌補純電動汽車單次續(xù)航里程的不足。

事實上，增程器用一臺燒油的車載發(fā)動機來發(fā)電，并不是什么新技術，放在地面上就是一個普通燒油的發(fā)電機系統(tǒng)。只不過這個發(fā)電機系統(tǒng)是放到車上給純電動汽車提供電量，只是換一個名稱叫“增程器”而已。如果了解了這些，我們就可以知道，增程式純電動汽車實際上和增程式插電混動汽車是同樣的原理，只不過是換了一個概念而已。

換句話說，理想智造ONE之所以被某些人追捧，完全是靠打“增程式純電動車”這個最近才出現(xiàn)的新概念，實際上并沒有采用什么很新的技術。如果要追根溯源，廣汽才是國內增程式純電動車的鼻祖，早在幾年前的GA5 REV車型就已經裝備有類似的技術。經過不斷的升級改進，如今廣汽新能源的G-MC機電耦合系統(tǒng)正是增程式純電技術現(xiàn)階段最先進的系統(tǒng)，并且已經實現(xiàn)量產，擁有完全的知識產權。由此可見，在新能源車的技術實力儲備上，廣汽新能源一直走在國內車企的前列。

GA5 REV是“國家863計劃”的第一款增程式電動車，早在2014年就入選中央國家機關及公安部警用新能源車輛采購目錄，現(xiàn)已停產并全面轉向升級后的帶增程模式的新一代能源技術。目前廣汽這一升級后的技術達到國際先進水平，并且是國內唯一掌握ATK阿特金森+GMC機電耦合系統(tǒng)并向三菱、豐田、本田等合資方輸出新能源技術的企業(yè)?！半p擎三?！闭娌咫娀靹蛹夹g，擁有發(fā)動機、電動機“雙引擎”以及純電、增程、高速混動三種動力模式，以電機驅動為主，全智能切換，能用電就不用油。更輕更緊湊、更省油更可靠，更平順并且各種路況都能保持很好的動力輸出。

廣汽自主研發(fā)的帶增程模式G-MC機電耦合系統(tǒng)

近段時間，業(yè)內關于“插電混動車究竟算不算新能源車”的爭議一直不斷，主要是源于《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》的即將正式發(fā)布實施。插電混動車是否會在不遠的將來被踢出新能源車陣營，在新的政策出臺之前，我們暫未可知。我們只知道，如果以后只有增程式插電混動才算新能源車，無疑將進一步提高國內新能源汽車產品的技術門檻。

可以預見的是，目前市面上的插電混動車因為技術先進性的不同，以后可能會分為不同的流派，從而面臨不同的境遇：一類是以廣汽新能源GS4 PHEV為代表的增程式插電混動車，將華麗轉身為增程式純電動車，可以繼續(xù)享受新能源車的待遇；而其他汽車品牌的大部分普通插電混動車，將很可能被列為燃油車，暴露“偽環(huán)保車”的身份。

超牛插電式主流SUV——廣汽新能源2019款GS4 PHEV

眾所周知，目前全國只有北京是不承認插電混動車算新能源車的，既無目錄準入，也無新能源汽車指標，更無新能源汽車地方補貼。一旦《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》正式實施，插電混動車的新能源車身份在全國范圍內都將不復存在，而增程式純電動車將名正言順地進入新能源車的產品序列。因此，不管是現(xiàn)在還是以后，什么樣的車才是真插電混動新能源車，相信消費者已經心中有數(shù)了。

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