伴隨著限行政策的不斷松動，“皮卡解禁”當仁不讓地成為了2018年的第一個熱詞，同時值得慶幸的是，一直游走在我們視線之外的皮卡車型也再次得以回歸。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國的皮卡累積銷量已超過了41萬輛，累比增長率為18.7%，市場潛力無可限量。而如果談及對市場的貢獻價值，那就不得不將穩(wěn)居銷量榜首二十年的長城皮卡推到首位——風駿系列的更新迭代，正是皮卡立足于國內(nèi)最真實的寫照。

風駿皮卡

　　從市場占有率來看，市面上每三臺皮卡就有一臺來自長城，而正是在20年的風雨兼程中不斷完善，才確立了如今長城皮卡的霸主地位。

風駿皮卡

1996年，皮卡依舊被乘用車市場所排斥，種種限行政策將其拒之城外。而為了滿足小企業(yè)主和個體戶的用車需求，長城汽車迎風而上，推出了旗下第一款自主研發(fā)的皮卡車型——迪爾。

憑借著出色的功能性，4萬元起售的迪爾迅速占領(lǐng)了市場。要知道在那個年代，一輛夏利的售價就可輕松超過14萬元，價格上的巨大優(yōu)勢讓更多的尋常百姓圓了汽車夢。

風駿皮卡

2001年，全新賽鈴上市，長城采用了新老同堂的銷售模式，以高低搭配的產(chǎn)品格局繼續(xù)穩(wěn)固市場地位。

風駿3

風駿3的誕生對于長城來說有著極其重要的戰(zhàn)略意義，這不僅是因為其應用了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的柴油高壓共軌發(fā)動機，同時“風駿”的名號也第一次成功打響。

風駿5

2009年，不滿現(xiàn)狀的長城汽車開始了遠征計劃，獲得了歐盟WVTA認證的風駿5順利出現(xiàn)在了位于歐洲的展廳內(nèi)。同時在下半年，風駿5成為了自主品牌進入澳大利亞車市的敲門磚。

出口計劃變得一發(fā)不可收拾，風駿皮卡隨即成為了第一個進入歐盟市場的柴油皮卡、第一個獲得意大利市場銷量冠軍寶座和第一個拿到馬來西亞政府皮卡采購訂單的中國汽車品牌。

風駿房車

時代的步伐賦予了皮卡更多的可能性，聞風而動的長城汽車也順勢推出了原廠改裝的旅居車上市銷售。同時由于產(chǎn)品質(zhì)量可靠，一些小型房車企業(yè)也選擇了購買風駿底盤進行自行改裝。

風駿6

如今，風駿系列皮卡在產(chǎn)品定位上已經(jīng)向家用化逐漸傾斜，沿自哈弗品牌的家族設計和豐富的科技配置也在一定程度上打消了消費者對于“貨車”身份的偏見。

　　編輯點評：2018年起，皮卡取消噴字和反光條，2018年底我國要全面實現(xiàn)取消皮卡車型辦理道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證。同時為了兼容更多的受眾人群，風駿6還配備了備受年輕人青睞的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。從風駿進化的道路上我們可以看出，皮卡作為家用車的限制條件正在逐漸減少，其成為主流的家用第二輛車也并非沒有可能。而可以預見是，伴隨皮卡解禁政策推進，皮卡會是繼旅行車后的又一爆款。

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