汽車界里所謂的硬漢應該是SUV車型了，而提及硬漢界里的領軍車型，聯(lián)想到的無外乎就是豐田霸道、牧馬人、大切諾基等等進口車型，直到哈弗H9-8AT的誕生，中國自主品牌里才出現(xiàn)了等一款真正意義上的中國人自己的硬漢。而傳統(tǒng)“老炮兒”們在中國汽車市場里也開始一種隨時被挑戰(zhàn)的夢魘。

　　老炮的哀傷

　　隨著中國汽車市場的進一步成熟，消費者對于汽車的需求變得不僅僅是代步、不僅僅是家人出行，而是玩起來。所謂玩起來，首當其沖的就是戶外越野。這也是SUV車型在中國有著超過十年的快速增長的動因。在這段美好歲月里，進口SUV老炮們各個賺得是盆滿缽滿。高價位、豪華配置、先進技術(shù)，筑起了一道似乎不可逾越的高墻，讓那些懷有越野激情，卻又無鈔票的消費者對他們心懷敬畏，奉之若神。但進入2010年以來，中國開始加大了自主品牌的發(fā)展力度，自主SUV車型如雨后春筍，但也未對傳統(tǒng)老炮們造成什么大的威脅，直到哈弗H9的上市，徹底改變了硬派越野車的競爭格局。令人欣喜的是H9-8AT車型推出以來，哈弗H9銷量開始持續(xù)走高，甚至一度超過一些合資中高端車型。

　　哈弗H9-8AT的越野通過性不輸豐田普拉多

　　難以抵抗的性價比與環(huán)保壓力

　　眾所周知，CAFC的油耗法規(guī)限制，油耗將是在中國汽車市場買車的絕對條件，而進口硬派越野車費油則是被普遍熟知的事實。為求生存，普拉多采取的確是讓人哭笑不得的方法。那就是由原先的全時四驅(qū)系統(tǒng)改成了更節(jié)能的分時四驅(qū)，頂配車型的差速鎖也被取消，油耗則由原先的11.8L降為11L。其實對于這個配置并不是所有人都能搞清楚的，但至少懂越野的人都會扼腕嘆息。

　　而去年新上市的哈弗H9-8AT，搭載2.0T+8AT變速箱進入市場，全新的動力組成，動力更強勁，加速更平順，燃油經(jīng)濟性進一步提升，其出色的動力輸出，為其越野性能的爆發(fā)提供了源源不斷的驅(qū)動力，從而達成了哈弗H9出色的越野性能爆發(fā)。

　　哈弗H9-8AT的動力及操控性能堪比JEEP牧馬人

　　其次就是曾經(jīng)爭論不休的硬派越野與“T”動力輸出不線性的矛盾，而在汽車技術(shù)飛越的時代背景下，似乎這個問題已經(jīng)被哈弗H9-8AT在實踐中給解決了，降低渦輪啟動轉(zhuǎn)數(shù)似乎還可以獲得更加的動力輸出。這樣的技術(shù)解決方案也普遍的為消費者和市場認可了，此時牧馬人推出2.0T+8AT的配置似乎也是沾了哈弗H9-8AT的光。

　　狹路相逢勇者勝

　　其實從發(fā)展態(tài)勢上來講，哈弗H9-8AT始終保持著一種沖擊與進取的態(tài)勢。無論是品牌力還是產(chǎn)品力都在快速上升，而多數(shù)進口、合資越野車型都是被逼而變，走的是下行路線。這樣一來，本就差距很小的市場格局，就變得更為狹窄。自主品牌的哈弗H9開始了與越野老炮車型們的直接對決。所謂狹路相逢勇者勝，勇者就是在決勝之時敢于投放、敢于變革，在保證了越野能力與老炮們相差無幾的基礎上哈弗H9又增加了很多科技與舒適配置，力求在這一競爭空間里做到了人有我有，人無我亦有的標準。而且哈弗H9-8AT還推出了超級誘人的價格，“性價比”也一直是傳統(tǒng)老炮們諱忌難言之處?，F(xiàn)在傳統(tǒng)老炮在這一競爭空間所勝的僅是還留有的一點品牌價值了。

　　隨著中國汽車市場的進一步成熟，消費者越野需求的進一步釋放，消費者普遍參與的越野文化開始建立，那么這一消費市場的勝負馬上就會有結(jié)果。希望哈弗H9-8AT，把勇者做到底。

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