日前，據(jù)海外媒體報道，奔馳在今年內(nèi)將針對V6發(fā)動機推出分層燃燒技術(shù)（stratified direct fuel），新技術(shù)的應(yīng)用將進一步提升燃油的經(jīng)濟性。

　　在我們看來，這項技術(shù)的應(yīng)用也是應(yīng)對接下來越來越嚴(yán)格的油耗和排放要求。其實我們對于分層燃燒技術(shù)并不陌生，大眾在海外的TSI發(fā)動機上就已經(jīng)使用了該技術(shù)，但后來又逐步取消了，我們猜測奔馳其實原來也具備該項技術(shù)的技術(shù)儲備。

　　分層燃燒是和均質(zhì)燃燒相對應(yīng)的，從原理上來講，分層燃燒技術(shù)在氣缸內(nèi)所形成的混合氣濃度并不是均勻的，在靠近火花塞的內(nèi)層空間混合氣偏濃，在遠(yuǎn)離火花塞的外層空間（靠近氣缸壁與活塞頂部）混合氣則偏稀。

　　分層燃燒的熱效率要更高一些，但是分層燃燒技術(shù)并非完美無缺，此前因為氮氧化物的排放問題，這個技術(shù)在歐洲后來也逐步取消。而奔馳表示，將在汽油車上安裝降低氮氧化物排放的裝置以進一步降低排放。

　　使用新技術(shù)后，預(yù)計發(fā)動機的功率和扭矩輸出可能不會變化，但是燃油經(jīng)濟性將提升。同時隨著美國更多低硫汽油的應(yīng)用，使得這項技術(shù)的應(yīng)用也得以實現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：奔馳,分層燃燒