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　　長城C50

　　指導(dǎo)價(jià)：7.80-9.18萬元

　　長城C50使用了雙橫臂式后獨(dú)立懸掛，調(diào)教感覺稍微有些偏激，簡單的說就是懸掛的調(diào)教有些硬，這使得它繞樁的成績非常出色，不過在低速行駛時(shí)，這個(gè)懸掛的舒適性就顯得一般了，路面的顛簸會(huì)很明顯的傳遞到車內(nèi)，在舒適與性能的平衡上C50還有進(jìn)一步的提升空間。

【長城C50】

　　長城C50并沒有延續(xù)C30的風(fēng)格，無論是車頭進(jìn)氣格柵的造型或是整體車身線條的設(shè)計(jì)，似乎在尋找新的族譜特征。前臉的設(shè)計(jì)比較偏向于運(yùn)動(dòng)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的棱線和修長的霧燈，所表現(xiàn)出來的都較C30更加動(dòng)感。此外，C50的側(cè)面線條鄰人非常“深刻”，一條凌厲的腰線歷歷在目，從前至后、由深入淺，簡潔且不乏力度的視覺感受躍然紙上。相對而言，C50的尾部設(shè)計(jì)較為平淡，異型的尾燈缺乏令人印象深刻的亮點(diǎn)。

　　長城C50的內(nèi)飾采用上深下淺的配色，居家感較強(qiáng)。不過要是說到造型和用料做工，和前面介紹的帝豪EC7就有些差距了。長城C50方形的中控臺(tái)是長城常用的手法，雖然簡約，但較強(qiáng)的塑料感給人感覺不是很好，按鍵布局也較密，儀表盤設(shè)計(jì)算是其一個(gè)內(nèi)飾亮點(diǎn)。很顯然，長城并沒有將C50的重點(diǎn)放在內(nèi)飾造型上，后面要說到的動(dòng)力才是它在幾款車中的閃光點(diǎn)。

【長城C50】

　　長城C50全車尺寸為4650mm×1775mm×1455mm，軸距2700mm，乘坐空間達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中級家用車水準(zhǔn)。身高175cm的乘客在后排能獲得近兩拳的腿部空間余量，對于一款以家庭使用為主的經(jīng)濟(jì)型轎車來說這是可以令我們滿意的。

　　配置方面，看得出來長城的用心。這點(diǎn)不僅僅是體現(xiàn)在配置的豐富程度上，也體現(xiàn)在配置的實(shí)用性上。比如駕駛員一鍵升降窗，現(xiàn)在很多更高級別的合資品牌車型，就只是配備了一鍵落窗功能，因?yàn)槿绻由弦绘I升起，就還要安裝防夾設(shè)備，看起來差不多的配置，在成本上其實(shí)差了很多。而中配車型售價(jià)不到9萬，但配置完全可以用豐富來形容，多功能方向盤、天窗、真皮座椅、定速巡航、倒車?yán)走_(dá)等配置一應(yīng)俱全。

【長城C50】

　　動(dòng)力方面是長城C50最大的亮點(diǎn)，其搭載長城自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為98Kw/5600rpm，最大扭矩為188Nm/2000-4500rpm，這個(gè)數(shù)據(jù)看上去是比較令人滿意的，加速成績9.6s說明了C50這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅數(shù)據(jù)好看，實(shí)力也還是可以的。而且由于C50的渦輪較小，在加速過程中沒有太明顯的渦輪介入感，舒適性不錯(cuò)。但是如果跑高速，由于排量限制，C50的中后段扭矩輸出就不那么給力了。C50采用前麥弗遜后雙橫臂式懸架結(jié)構(gòu)，懸架的調(diào)校較硬，更偏向運(yùn)動(dòng)。

　　長城C50在延續(xù)高品質(zhì)的基礎(chǔ)上，品質(zhì)再次升級。外觀時(shí)尚，中網(wǎng)采用大嘴式設(shè)計(jì)，下進(jìn)氣格柵為橫向網(wǎng)格狀，使C50更顯大氣和穩(wěn)重。在內(nèi)飾和乘坐舒適度方面都有了全面地提升，這也大大提升了性價(jià)比，對價(jià)格、實(shí)用性有著較高要求的朋友，長城C50還是一款很不錯(cuò)的車型。

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