激情無處不在 3款運(yùn)動派緊湊型車導(dǎo)購

時間：2012-10-16 15:17 編輯：別小亭 sbu3.com來源：亞訊車網(wǎng) 評論：（0）

相關(guān)標(biāo)簽：英朗XT導(dǎo)購英朗XT多少錢英朗XT油耗

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總有那么一些車因為動力和懸掛等因素被奉為運(yùn)動系座駕，它們或者擁有極強(qiáng)的發(fā)動機(jī)，能夠展現(xiàn)出超越同級的動力水平，或者擁有口碑極好的懸掛結(jié)構(gòu)，動態(tài)表現(xiàn)上具有優(yōu)勢。今天，小編就為大家介紹幾款這樣的車型吧！

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1 運(yùn)動派靚麗緊湊型車導(dǎo)購——英朗XT回頂部

　　【亞訊車網(wǎng)sbu3.com】總有那么一些車因為動力和懸掛等因素被奉為運(yùn)動系座駕，它們或者擁有極強(qiáng)的發(fā)動機(jī)，能夠展現(xiàn)出超越同級的動力水平，或者擁有口碑極好的懸掛結(jié)構(gòu)，動態(tài)表現(xiàn)上具有優(yōu)勢。今天，小編就為大家介紹幾款這樣的車型吧！

通用別克英朗XT 1.6T時尚運(yùn)動版

市場指導(dǎo)價：17.15萬元

優(yōu)惠幅度：無現(xiàn)金優(yōu)惠，贈送別克關(guān)愛禮包

別克英朗XT，其實很多人都知道它的原型車就是全新的歐寶雅特。從最近幾年別克車型的大換血來看，幾款頗受歡迎的車型都已經(jīng)逐漸擺脫了美系品牌給人的憨大形象，轉(zhuǎn)而走上了引進(jìn)歐系車的路子，具體來說，應(yīng)該是德系車。這不正是很多人想要的么？外形設(shè)計上，英朗XT基本上保持了歐寶雅特的原汁原味，除了前臉的豎條格柵之外，這也是別克品牌的家族臉譜。和新君威相比，英朗XT無疑要小上一圈，但所有的設(shè)計看起來都要更加精致緊湊。我們尤其挑選這款兩廂車型，就在于它異常美妙的C柱銜接設(shè)計，線條過渡的自然流暢，使車尾看起來性感飽滿，也為整體的運(yùn)動風(fēng)格貢獻(xiàn)了力量。

【英朗XT】

內(nèi)飾風(fēng)格上，英朗XT和別克新君威保持了著高度的統(tǒng)一，大面積的亮銀裝飾很顯高貴，運(yùn)動版車型的紅黑內(nèi)飾依舊是渲染運(yùn)動氛圍的首選方案。紅線縫制的真皮方向盤兩側(cè)采用了打孔設(shè)計，握感上有微小的BUG，但習(xí)慣了就不會有問題。炮筒式儀表盤平時處于冰藍(lán)色狀態(tài)，造型上看著很眼熟，與新君威有幾分相似。不過隨著按下面板上“SPORT”鍵，儀表盤會變成熱情洋溢的紅色，這是其他車型上我們從未見過的，甚至?xí)屖状谓佑|該車的人此刻忘記動力上的提升，而將注意力完全集中到儀表盤的華麗表現(xiàn)上去。

【英朗XT】

變速箱的匹配上，英朗在1.6T排量上并沒有推出一款采用手動變速箱的車型，這也讓愛好MT的消費者有些失望。畢竟根據(jù)傳統(tǒng)經(jīng)驗來看，即便發(fā)動機(jī)的動力再好，6T45E自動變速箱也無法和手動擋的提速性能相媲美。畢竟從運(yùn)動的角度來看，手動變速箱的傳統(tǒng)優(yōu)勢依舊存在。同為1.6T發(fā)動機(jī)，英朗的那臺在調(diào)教方面比新君威的還要強(qiáng)！它達(dá)到了184馬力（新君威1.6T為179馬力），135kW/5800rpm的最大動率以及235N·m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是沖擊到84.4kW/L！當(dāng)然這臺發(fā)動機(jī)也同樣具有Superboost超推進(jìn)功能，5秒內(nèi)發(fā)動機(jī)的峰值扭矩可增至266N·m！在我們的實測中，即便配備的是S6變速箱，英朗仍然跑出了8.2秒的百公里加速成績，這在當(dāng)時已經(jīng)刷新了國產(chǎn)緊湊型車的性能排位！

【英朗XT】

英朗的后懸掛是一種比較特殊的結(jié)構(gòu)，復(fù)合扭桿梁+瓦特連桿。所謂瓦特連桿，說白了就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿，這兩根桿通過一個點間接連接。理論上，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，離心力會通過瓦特連桿更好的平衡在兩側(cè)車輪，換句話說，它可以將一側(cè)的“力”讓另一個車輪（相互）分擔(dān)。

2 運(yùn)動派靚麗緊湊型車導(dǎo)購——速騰回頂部

一汽大眾2011款速騰 1.4TSI 自動技術(shù)型

市場指導(dǎo)價：16.28萬元

優(yōu)惠幅度：4000元左右

一汽大眾速騰在國外事實上就是第五代捷達(dá)，這款車型上市伊始憑借PQ35平臺的優(yōu)勢和1.8TSI發(fā)動機(jī)的搭載迅速成為市場上頗具技術(shù)含量的一款產(chǎn)品，首款全系標(biāo)配ESP的緊湊型車名號也讓人們對速騰的安全性頗有好感。很長的一段時間內(nèi)，速騰幾乎就是緊湊型車中科技、安全和動力的代名詞。而今，速騰又推出了在經(jīng)濟(jì)性和動力表現(xiàn)上更加出色的1.4TSI+DSG車型。速騰的外觀其實可以被分成兩部分看待，車頭部分與第五代高爾夫極為相似，但因為四代高爾夫停止生產(chǎn)之后一汽大眾便直接生產(chǎn)了第六代高爾夫，五代車型僅有少量GTi車型進(jìn)口，因此能夠了解這些元素的消費者并不占多數(shù)。而車尾的部分則相對略顯簡單，四圓燈的設(shè)計一直都是大眾的傳統(tǒng)風(fēng)格?？偟膩碚f，速騰并不是一款具有張揚(yáng)外觀的車型。

【速騰】

內(nèi)飾風(fēng)格上，如果您是一位大眾旗下任意車型的車主，那么熟悉的中控臺布局完全不會讓人有任何的上手難度。速騰還提供了上黑下米以及全黑兩種內(nèi)飾配色方案，當(dāng)然要是對于追求運(yùn)動的車主來說，黑色那是必須的。從2011款車型開始，速騰更換了全新家族造型的方向盤，相對于老款車型的三幅設(shè)計來說，新的方向盤時尚感很強(qiáng)，但沒有任何帶來更多的運(yùn)動元素。儀表盤也依舊是中規(guī)中矩的“大眾”標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，一切都在最熟悉的位置上，沒有花哨，也沒有缺少任何項目。之所以沒有選擇搭載MQ250手動變速箱的速騰推薦給各位，并非因為MQ250不夠資格。不可否認(rèn)MQ250的手感和耐用性都可說是業(yè)界的標(biāo)桿，但無奈大眾的7速DSG雙離合變速箱已經(jīng)可以輕松的超越手動變速箱的換擋速度。我們并不認(rèn)為1.4TSI+MT的組合能夠跑過1.4TSI+DSG的組合，更加別忘記了還有冠軍版MT車型“起步電子系統(tǒng)介入”事件為前提。

【速騰】

速騰所搭載的1.4TSI發(fā)動機(jī)（代號EA111 131馬力）最大扭矩為220N·m/1750-3500rpm；最大功率為96kW/5000rpm。作為之前2.0款的替代車型，它的參數(shù)絕對說得過去（2.0L款為170N·m和85kW、116馬力）。同時這款動力系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛的搭載到大眾系列的各款車型上，如明銳、途安、朗逸、新寶來、甚至邁騰……動力表現(xiàn)上，1.4TSI發(fā)動機(jī)和代號為DQ200的7速干式變速箱之間的搭配可謂比較的極端化，日常駕駛主要以低轉(zhuǎn)速為主，時速剛超過60km/h，擋位已經(jīng)上到了7擋，若非刻意的加大油門，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速可能很少會超過1500轉(zhuǎn)。而換到S擋之后，轉(zhuǎn)速便會很容易的上升到3000轉(zhuǎn)左右，油門響應(yīng)也會十分積極，動力輸出源源不斷，即便挑戰(zhàn)2.0L自然吸氣的動力，速騰1.4TSI完全可以勝任。實際測試中，這樣的動力組合也給出了9.3秒的好成績，已經(jīng)超越了?？怂?/font>2.0手動擋車型。

【速騰】

雖然根據(jù)國外的圖片顯示第六代捷達(dá)即將改為扭力梁式后懸掛結(jié)構(gòu)，但顯然系列第五代車型（速騰）的PQ35平臺依舊還是很給力的。和?？怂?/font>一樣的副車架+多連桿結(jié)構(gòu)，擁有粗壯的下擺臂，看起來極具潛質(zhì)，不知為何大眾又要回到類似PQ34平臺的時期。實際表現(xiàn)中，速騰的指向性非常不錯，但懸掛的支撐依舊是韌性中略顯偏硬，給人以很強(qiáng)的操控感。而極端情況下，側(cè)向支撐又顯得太不運(yùn)動了，車輛的操控性只能說中規(guī)中矩，白白浪費了優(yōu)秀的動力系統(tǒng)，也給那些街頭的改裝店留下了不少生意空間。

3 運(yùn)動派靚麗緊湊型車導(dǎo)購——科魯茲回頂部

雪佛蘭科魯茲1.6T SE MT

市場指導(dǎo)價：15.99萬元

優(yōu)惠幅度：9000元左右

在看完了兩款兩廂車之后，我們再來看一下兩款三廂車型。之前的文章里，我們曾經(jīng)提到過科魯茲被看做是通用旗下別克凱越車型的換代產(chǎn)品，但顯然這個對比中并不包含1.6T車型。雖然在1.6和1.8排量車型上市后許久才姍姍來遲，1.6T科魯茲的價格公布還是讓人驚出了一身冷汗，所有人都在期待著看科魯茲1.6T與英朗1.6T的同門大戰(zhàn)。好在這一切并沒有發(fā)生，由于變速箱及品牌的定位不同，兩款車型并未發(fā)生直接的沖突。科魯茲1.6T車型的外形我們已經(jīng)不用再過多的介紹了，和普通版車型完全一摸一樣，什么硬朗、動感等詞兒都已經(jīng)顯得刺耳。唯一的不同就在于車尾的T字標(biāo)識，至少當(dāng)你駕駛著其他品牌的1.8L甚至2.0L車型被它輕松超越的時候，看到它或許能讓你倍感欣慰。

【科魯茲】

內(nèi)飾的設(shè)計上，科魯茲1.6T車型整體風(fēng)格是目前通用品牌主流的環(huán)抱式設(shè)計，具有強(qiáng)烈的年輕化色彩，但顏色的選擇上卻僅提供了藍(lán)黑相間的配色。說實話，這樣的配色雖然比較新穎，但并不是所有人都能夠接受的，如果有更多的選擇應(yīng)該會更好一些，比如黑白、黑紅、黑灰等等的色彩搭配。方向盤的造型和1.6普通版車型完全相同，但為何不采用1.8L車型的真皮多功能方向盤讓人倍感糾結(jié)，要知道許多運(yùn)動迷同時也是方向盤迷，后期的更換無疑又增加了車主的用車成本。安全配置上，科魯茲也配備了六安全氣囊+ESP的組合，防滑金屬踏板則一定程度上彌補(bǔ)了方向盤所帶來的失落感。

【科魯茲】

令人激動人心的是，科魯茲1.6T車型配備了一款6擋手動變速箱，這也是其配備的唯一傳動裝置。在我們的體驗下，這款變速箱擋位清晰而順滑，和發(fā)動機(jī)的匹配讓人無可挑剔，離合器的結(jié)合點也很好掌握。它有6個擋位，然而習(xí)慣了5擋變速箱的我們往往忘記第6擋的存在，但事實上，6擋的設(shè)計不僅僅能夠讓操控變的更加細(xì)膩，同時也可以在巡航的時候把轉(zhuǎn)速從2000轉(zhuǎn)大幅拉低到1600轉(zhuǎn)，提升一定的油耗經(jīng)濟(jì)性。

【科魯茲】

瓦特連桿一直是國產(chǎn)別克英朗大力宣揚(yáng)的獨特裝置，很多讀者已經(jīng)是相當(dāng)熟悉了。本質(zhì)上，它還是屬于扭力梁半獨立懸掛的范疇，但瓦特連桿的加入可以在轉(zhuǎn)向時給外側(cè)車輪提供較強(qiáng)的支撐力，同時向內(nèi)側(cè)車輪施加反向拉力，減小車身傾側(cè)，保持后輪平穩(wěn)的抓地，過彎時懸掛的支撐和彎道循跡性較之前車型有所提升。不過在實際測試中，由于調(diào)教上的不同，科魯茲1.6T的綜合操控性能還是要略遜于英朗，應(yīng)該介于普通版車型和英朗之間的水平上。

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