作為日本三大豪華品牌之一，英菲尼迪雖然并非銷量最高的那個(gè)，但論起動(dòng)靜，卻屬它最大。首先，他是首個(gè)進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化名單的日系高端品牌，盡管這比起來(lái)自歐洲的對(duì)手差了不少。在再之，尚還為進(jìn)口身份的英菲尼迪M，為國(guó)人量身打造的長(zhǎng)軸距版，也足以見(jiàn)其誠(chéng)意。 車身尺寸方面，相對(duì)海外標(biāo)準(zhǔn)版，英菲尼迪M加長(zhǎng)版的軸距增加了150mm，達(dá)到了3050mm，相比于奧迪A6L、奔馳E級(jí)、寶馬5系以及沃爾沃S80L，其軸距僅次于寶馬5系Li的3108mm。而這150mm盡管均放在了B柱之后，但設(shè)計(jì)師巧妙的通過(guò)雙峰腰線以及弧形車頂?shù)难陲?，你將很難通過(guò)后門(mén)的長(zhǎng)度來(lái)找出區(qū)別。 前臉?lè)矫?，拱起的引擎蓋構(gòu)成了緊繃的肌肉，從車?yán)锿ド踔磷屓苏`以為開(kāi)著保時(shí)捷。拱形的進(jìn)氣格柵說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，卻在傳承了家族面孔的前提

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　　作為日本三大豪華品牌之一，英菲尼迪雖然并非銷量最高的那個(gè)，但論起動(dòng)靜，卻屬它最大。首先，他是首個(gè)進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化名單的日系高端品牌，盡管這比起來(lái)自歐洲的對(duì)手差了不少。在再之，尚還為進(jìn)口身份的英菲尼迪M，為國(guó)人量身打造的長(zhǎng)軸距版，也足以見(jiàn)其誠(chéng)意。

　　車身尺寸方面，相對(duì)海外標(biāo)準(zhǔn)版，英菲尼迪M加長(zhǎng)版的軸距增加了150mm，達(dá)到了3050mm，相比于奧迪A6L、奔馳E級(jí)、寶馬5系以及沃爾沃S80L，其軸距僅次于寶馬5系Li的3108mm。而這150mm盡管均放在了B柱之后，但設(shè)計(jì)師巧妙的通過(guò)雙峰腰線以及弧形車頂?shù)难陲?，你將很難通過(guò)后門(mén)的長(zhǎng)度來(lái)找出區(qū)別。

　　前臉?lè)矫?，拱起的引擎蓋構(gòu)成了緊繃的肌肉，從車?yán)锿ド踔磷屓苏`以為開(kāi)著保時(shí)捷。拱形的進(jìn)氣格柵說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，卻在傳承了家族面孔的前提下，更富張力。最后再配合短前懸的車身比例，使英菲尼迪M仿佛潛伏的貓科動(dòng)物，隨時(shí)準(zhǔn)備蓄勢(shì)待發(fā)。

　　丹鳳眼的雙氙氣大燈被刻畫(huà)得栩栩如生，尖銳的內(nèi)眼角所散發(fā)出來(lái)的魅力如同政治家獨(dú)特的洞察力。而桶形的霧燈一般出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)化趨向的轎跑車上，如此設(shè)定均彰顯出英菲尼迪M系列運(yùn)動(dòng)與奢華交融的獨(dú)有氣質(zhì)。

　　較上一代M系列的側(cè)面造型而言，全新英菲尼迪M車身具備了更強(qiáng)的肌肉感，低位隆起的進(jìn)氣格柵、健碩的前翼子板、雙弧腰線都給人帶來(lái)了充滿立體感的視覺(jué)效果。僅為0.27的風(fēng)阻系數(shù)可見(jiàn)流線型已做到極致，同樣的設(shè)計(jì)我們?cè)诂斏倏偛弥幸材芸吹健?/P>

　　造型復(fù)雜的輪轂少不了讓洗車工抱怨，但卻更符合英菲尼迪M的氣質(zhì)，彰顯出其優(yōu)雅與力量。輪胎方面，英菲尼迪M25L并沒(méi)有采用后驅(qū)車常見(jiàn)的前后配輪胎，全系均標(biāo)配245/50R18的鄧祿普輪胎，不過(guò)如此寬度對(duì)于入門(mén)級(jí)的M25L無(wú)疑是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。

　　車尾方面，第一印象給人強(qiáng)烈的捷豹風(fēng)格，收縮的臀部以及尾燈也擺足了進(jìn)攻的架勢(shì)。而向上翹起的尾翼在造型上除了有收緊的作用，更能在高速行駛時(shí)提供穩(wěn)定的下壓力。尾燈相比其頭燈來(lái)說(shuō)還是保守了些許，而略顯簡(jiǎn)單的LED燈組，也缺乏了一些高端品牌理應(yīng)具備的識(shí)別性。

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