2013年12月2日，由深圳雪鐵龍組織的“雪鐵龍全新愛麗舍全球品質(zhì)見證河源之旅”啟程，為期兩天的活動雖然短暫，但經(jīng)歷深圳與河源兩種不同的城市路況，深圳到河源之間高速公路，在加上最后試駕場地的極限測試，前后兩百余公里的綜合道路測試以及同價位競爭車型的對比試駕，我們同行的十幾家媒體以及體驗者無不見證了全新愛麗舍的越級品質(zhì)和獨具一格的法式浪漫氣息。

東風雪鐵龍

深圳東風雪鐵龍 愛麗舍雪鐵龍C2世嘉雪鐵龍C5雪鐵龍C4L

*　試駕體驗：

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　　動力方面，新愛麗舍搭載的是最大功率86KW的1.6LCVVT發(fā)動機，和世嘉、C4L上的1.6L發(fā)動機相同，最大功率86kw，最大扭矩150Nm。技術(shù)方面采用可變氣門正時技術(shù)，亮點并不多，但是對于一輛專門為城市打造的家用車來說來說，這個動力夠用。在城市道路駕駛動力輸出很線性，保持了一款家用車的特性。我們在高速公路上將車速提高之后，發(fā)動機的動力輸出仍然非常線性沒有一點拖泥帶水的感覺，此時的發(fā)動機聲音雖然有所增大，但是音調(diào)依舊非常好聽，并沒有發(fā)出像競品車型那樣異常刺耳的嘶吼。

場地試駕環(huán)節(jié)

　　變速箱方面一直不是法系車的強項，愛麗舍自動擋車型采用的仍舊是一臺4速手自一體變速箱，相較于現(xiàn)在滿大街的6AT，它聽起來感覺比較落后。不過介紹發(fā)動機技術(shù)的汽車講師稱這款變速箱經(jīng)過優(yōu)化調(diào)整，與發(fā)動機匹配更完善。

　　小編在試駕過程中有意去留意了一下這臺變速箱的素質(zhì)：變速箱換擋很清晰，機械質(zhì)感很出色。只是雪鐵龍針對城市道路狀況優(yōu)化了變速器的升降擋實機，在車輛降速之后不會馬上降低檔位，這樣講究換擋時機的變速箱已經(jīng)相當接近我們?nèi)粘ｑ{駛手動檔變速箱，一來避免頻繁換擋對變速器的沖擊，二來更加貼近我們平時駕駛手動擋車型的換擋習慣。這臺變速器唯一的瑕疵來自于高速行進：此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速通常都在三千轉(zhuǎn)以上，坦白講如果多哪怕是一個高速擋，此時的油耗表現(xiàn)將更加經(jīng)濟。

極限場地操作

　　懸架方面，后懸架采用扭力梁式非獨立結(jié)構(gòu)，這是同級別中比較普遍的懸架結(jié)構(gòu)。不過得益于雪鐵龍獨步天下的地盤調(diào)教技術(shù)，全新愛麗舍懸架調(diào)校舒適而且略帶一些敏感，底盤對于我們路上常遇到的震動的過濾非常干凈；在面對坑洼路況時，車體吸震干凈，支撐充足，處于車內(nèi)能感覺到的沖擊力很小，愛麗舍的底盤很扎實，較有韌性的懸架能給你很大的信心，單講底盤體驗，愛麗舍已經(jīng)完全達到了基本B級車的標準。

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　　此次試駕全程約四百余公里，經(jīng)歷各種復雜路況以及激烈的試駕體驗，我們給出的油耗為綜合油耗百公里7升上下，當然如果我們?nèi)サ暨@些激烈的操作以及深圳市區(qū)下午六點的擁堵路況，其實，它還可以省更多！

　　全新愛麗舍在動力操控方面保持了一款家用車的特性：舒適好開，日常城市道路駕駛完全能夠勝任。

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　　老款的愛麗舍和雙燃料動力車已經(jīng)讓我們見識了傳承的力量，這次大變樣之后的愛麗舍在老款經(jīng)典實用的基礎(chǔ)上完成了一次飛躍。河源之行，小編見證了全新愛麗舍的越級品質(zhì)，期待他在市場上搏出精彩的一章！

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