見證品質全新愛麗舍全球品質河源試駕會小記

時間：2013-12-09 15:57 編輯：王小劍 sbu3.com來源：亞訊車網評論：（0）

2013年12月2日，由深圳雪鐵龍組織的“雪鐵龍全新愛麗舍全球品質見證河源之旅”啟程，為期兩天的活動雖然短暫，但經歷深圳與河源兩種不同的城市路況，深圳到河源之間高速公路，在加上最后試駕場地的極限測試，前后兩百余公里的綜合道路測試以及同價位競爭車型的對比試駕，我們同行的十幾家媒體以及體驗者無不見證了全新愛麗舍的越級品質和獨具一格的法式浪漫氣息。

東風雪鐵龍

深圳東風雪鐵龍

愛麗舍雪鐵龍C2 世嘉雪鐵龍C5 雪鐵龍C4L

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1 愛麗舍河源試駕會小記靜態(tài)體驗回頂部

【亞訊車網 sbu3.com】2013年12月2日，由深圳雪鐵龍組織的“雪鐵龍全新愛麗舍全球品質見證河源之旅”啟程，為期兩天的活動雖然短暫，但經歷深圳與河源兩種不同的城市路況，深圳到河源之間高速公路，在加上最后試駕場地的極限測試，前后兩百余公里的綜合道路測試以及同價位競爭車型的對比試駕，我們同行的十幾家媒體以及體驗者無不見證了全新愛麗舍的越級品質和獨具一格的法式浪漫氣息。

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　　我們記憶中的泛著紅光的年代，在那個熱血的年代，少不了對于民族汽車的記憶，無論是官車桑塔納，還是滿地跑的捷達，還有富康。在商業(yè)化浪潮下，曾經的老三樣都歷經了變化：桑塔納在改變定位之后逐漸迷失了方向；捷達在競爭激烈的小型車競爭中再也難現當年的輝煌；而愛麗舍在富康徹底停產之后經歷了平行換代，算是保留了我們記憶中的那枝根——只是朱顏改——眼前的這款汽車是否讓你覺得未曾相見？它就是雪鐵龍新愛麗舍，時光荏苒，經歷了這么多年市場淘洗，它已變得非常年輕，似乎完全拋棄了以前我們最熟悉的那個妝容。而他之所以沿用愛麗舍的名字，無非是其已經家喻戶曉、深入人心，更容易讓消費者接受。

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* 靜態(tài)體驗:

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　　新愛麗舍的前臉我們不會陌生，雪鐵龍近兩年的新車型上都運用這一全新家族設計。與兇悍的C4L，世嘉相比，愛麗舍的臉蛋要溫和許多，雙條鍍鉻前格柵將LOGO融入，使得愛麗舍的前臉擁有了雪鐵龍最新設計可辨識標志，更顯現了全新愛麗舍純正的家族血統(tǒng)，寬大的進氣口讓車頭顯得更加厚實穩(wěn)健。車身的整體風格偏向運動又不失沉穩(wěn)商務。

　　作為研究中國市場最早的品牌，雪鐵龍對國人的喜好當然非常了解。全新愛麗舍的空間不逞多讓，車身三圍尺寸為：4427mm*1748mm*1476mm更加出眾的是其2652mm的超長軸距。

“大胃王”載物比拼

　　愛麗舍屬于緊湊級車，車身緊湊但是空間尚可，后排乘坐身高為1.75cm的成人，頭部和前膝還有富裕，座椅靠背傾斜角度，整個后排的乘坐空間已經表現完全不像是緊湊級車型。后備箱的載物空間本已十分充足，在后排4/6分割座椅放倒后還會進一步增大行李廂容積。得益于此我們在“大胃王”環(huán)節(jié)的比拼中，我們來自深圳的媒體同行硬生生將26個大小不一的箱子裝載到了愛麗舍的儲物空間內，此時的儲物空間甚至還有富于，相較之下同級別的競爭對手則顯得力不從心，可以肯定的是，在日常使用中，愛麗舍豁達的空間表現絕對不會讓你感到失望。

全新愛麗舍中控臺

　　全新愛麗舍裝備一臺7寸的導航娛樂系統(tǒng)，在這級別車型中比較少見的，而且還帶有倒車影像功能，同時集成了行車電腦顯示；多媒體配備方面，AUX、IPOD接口、導航娛樂系統(tǒng)功能一應俱全，界面設計簡潔實用為主而又不乏亮點。

競品車型防撞梁全新愛麗舍防撞梁

　　安全配備方面，愛麗舍在安全方面的配備周全備至，讓車輛的被動安全滴水不漏。高強度承載式吸能車身配合整體式吸能保險杠，為駕乘人員織就一張鋼鐵防護網；雙安全氣囊，前安全帶帶有預張緊和張力限制器，為駕乘人員的生命安全提供更多保障；在對比試駕的環(huán)節(jié)中，我們對愛麗舍的前防撞梁與競品防撞梁進行了錘子沖擊測試，稍加施力之后，競品車型的防撞梁應聲而斷。而愛麗舍的前防撞梁則明顯較競品車輛升級了很多個安全級別，反復錘砸之后留在它上面的也只有小凹陷一處，體驗者索性加大了施力，結果在錘頭接觸到愛麗舍防撞鋼梁的一霎那，錘子柄從中間斷成了兩截。

　　作為城市經濟型車，新愛麗舍十分重視售后使用的費用支出情況。7500Km的保養(yǎng)周期已經超越了絕大部分車型的保養(yǎng)周期，兩三百元即可進行的小保養(yǎng)、便宜有保障的零配件更能為各位車主帶來購車之后實打實的優(yōu)惠。東風雪鐵龍在把新愛麗舍打造的更加時尚科技貼進主流配置的同時，更不忘自己親民實惠的本色。

2 愛麗舍河源試駕會小記試駕體驗回頂部

*　試駕體驗：

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　　動力方面，新愛麗舍搭載的是最大功率86KW的1.6LCVVT發(fā)動機，和世嘉、C4L上的1.6L發(fā)動機相同，最大功率86kw，最大扭矩150Nm。技術方面采用可變氣門正時技術，亮點并不多，但是對于一輛專門為城市打造的家用車來說來說，這個動力夠用。在城市道路駕駛動力輸出很線性，保持了一款家用車的特性。我們在高速公路上將車速提高之后，發(fā)動機的動力輸出仍然非常線性沒有一點拖泥帶水的感覺，此時的發(fā)動機聲音雖然有所增大，但是音調依舊非常好聽，并沒有發(fā)出像競品車型那樣異常刺耳的嘶吼。

場地試駕環(huán)節(jié)

　　變速箱方面一直不是法系車的強項，愛麗舍自動擋車型采用的仍舊是一臺4速手自一體變速箱，相較于現在滿大街的6AT，它聽起來感覺比較落后。不過介紹發(fā)動機技術的汽車講師稱這款變速箱經過優(yōu)化調整，與發(fā)動機匹配更完善。

　　小編在試駕過程中有意去留意了一下這臺變速箱的素質：變速箱換擋很清晰，機械質感很出色。只是雪鐵龍針對城市道路狀況優(yōu)化了變速器的升降擋實機，在車輛降速之后不會馬上降低檔位，這樣講究換擋時機的變速箱已經相當接近我們日常駕駛手動檔變速箱，一來避免頻繁換擋對變速器的沖擊，二來更加貼近我們平時駕駛手動擋車型的換擋習慣。這臺變速器唯一的瑕疵來自于高速行進：此時發(fā)動機轉速通常都在三千轉以上，坦白講如果多哪怕是一個高速擋，此時的油耗表現將更加經濟。

極限場地操作

　　懸架方面，后懸架采用扭力梁式非獨立結構，這是同級別中比較普遍的懸架結構。不過得益于雪鐵龍獨步天下的地盤調教技術，全新愛麗舍懸架調校舒適而且略帶一些敏感，底盤對于我們路上常遇到的震動的過濾非常干凈；在面對坑洼路況時，車體吸震干凈，支撐充足，處于車內能感覺到的沖擊力很小，愛麗舍的底盤很扎實，較有韌性的懸架能給你很大的信心，單講底盤體驗，愛麗舍已經完全達到了基本B級車的標準。