日產(chǎn)GT-R Nismo

時(shí)間：2013-12-03 11:00 編輯：王志勇 sbu3.com來(lái)源：亞訊車網(wǎng) 評(píng)論：（0）

標(biāo)簽：日產(chǎn)GT-R

Nismo相比大家還不是太熟悉，但是在賽車界卻是也算名聲在外了。作為日產(chǎn)汽車公司的御用改裝廠，Nismo已經(jīng)攜GT-R車型參加了包括日本GT3賽事以及勒芒24小時(shí)拉力賽等，并且也取得了不小的成績(jī)。

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　　2015款GT-R標(biāo)準(zhǔn)版依舊搭載的是日產(chǎn)VR38DETT型號(hào)的3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是標(biāo)準(zhǔn)版的動(dòng)力較2014款有所提升。而GT-R Nismo版車型的動(dòng)力在2015款的基礎(chǔ)上又有一定的提升，可以說(shuō)這些提升或許對(duì)于這樣一款加速性能幾乎無(wú)可匹敵的超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)無(wú)關(guān)緊要了，2.7秒的百公里每小時(shí)加速時(shí)間足以傲視群雄。而在9月份的紐伯格林北環(huán)上GT-R Nismo更是跑出了7分8.679秒的圈速成績(jī)，也使得GT-R Nismo成為紐博格林賽道上速度最快的量產(chǎn)車型。

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　　受試駕場(chǎng)地的限制，小小的賽道也僅僅開(kāi)了三圈。而且試駕車型為右舵車型，上車之后可能需要小小的適應(yīng)一下，不過(guò)相信我，很快就可以掌握，在賽道上跑沒(méi)有交通規(guī)則限制，只有對(duì)走線的掌握，所以剛一出發(fā)就可以大腳油門沖向第一個(gè)彎。這時(shí)候超過(guò)1G的加速度絕對(duì)能讓你腎上腺激素激升，你想慢一點(diǎn)，但又想更快一點(diǎn)，在你矛盾的這一刻，GT-R已經(jīng)把你這些想法都付諸實(shí)踐了。呼嘯而至的推背感你甚至還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，就已經(jīng)開(kāi)始減速來(lái)應(yīng)付下一個(gè)彎道了。

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　　放心，即使你到了彎心剎車力度還沒(méi)達(dá)到理想狀態(tài)讓車輛慢下來(lái)，只要你清擺方向盤(pán)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向配合全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，依舊能從容的將車輛引向正確的方向，這種感受給的印象甚至要比加速帶來(lái)的推背感更深刻一些。車輪打滑以及甩尾的情況極少發(fā)生，ESP總能在最關(guān)鍵的時(shí)刻來(lái)糾正你的車身狀態(tài)。加速性能強(qiáng)悍的GT-R在賽道上的表現(xiàn)依舊讓人刮目相看。

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　　極短的試駕時(shí)間并不能體會(huì)到GT-R Nismo的精髓，在體驗(yàn)的這三圈當(dāng)中，可以總結(jié)一下：加速不留余地、雙離合變速器換擋極快、方向盤(pán)指哪打哪以及甩尾情況極少發(fā)生。當(dāng)賽車手帶著我在賽道上撒歡的時(shí)候，我才知道，我駕駛的那三圈根本不算什么，對(duì)于GT-R Nismo來(lái)說(shuō)也就是體會(huì)到它精髓的30%，而車手對(duì)這款車可不會(huì)手軟，起步加速你就已經(jīng)開(kāi)是有些眩暈的感覺(jué)了，對(duì)彎道的處理更是讓人不自主的緊繃神經(jīng)，但GT-R的狀態(tài)卻像一頭“被馴服的野馬”，輕拉“韁繩”就可以讓馬兒指哪跑哪。

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　　總結(jié)：

　　日本的汽車文化比國(guó)內(nèi)可要深厚不少，滿大街跑的各種改裝車對(duì)車迷來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一種眼福。GT-R在眾多車迷心目中也被稱為“戰(zhàn)神”的存在，原因就是它的加速性能絕對(duì)能名列前茅。GT-R又被人稱為最便宜的超級(jí)跑車，如果從國(guó)內(nèi)來(lái)看，這不無(wú)道理?，F(xiàn)款2014款的售價(jià)區(qū)間為120萬(wàn)到160多萬(wàn)之間，而性能表現(xiàn)絕對(duì)不屬于同級(jí)別車型。現(xiàn)在Nismo又將這一經(jīng)典跑車提升了一個(gè)檔次，從外觀到動(dòng)力都是按著日本GT3賽事的標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)，但要引進(jìn)國(guó)內(nèi)卻遙遙無(wú)期，希望日產(chǎn)能加快腳步，讓更多的人體驗(yàn)到這款“戰(zhàn)神”。

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