再次進(jìn)化海外試駕日產(chǎn)GT-R Nismo

時間：2013-12-03 11:00 編輯：王志勇 sbu3.com來源：亞訊車網(wǎng) 評論：（0）

標(biāo)簽：日產(chǎn)GT-R

Nismo相比大家還不是太熟悉，但是在賽車界卻是也算名聲在外了。作為日產(chǎn)汽車公司的御用改裝廠，Nismo已經(jīng)攜GT-R車型參加了包括日本GT3賽事以及勒芒24小時拉力賽等，并且也取得了不小的成績。

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1 日產(chǎn)GT-R Nismo回頂部

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今年日產(chǎn)在東京車展前夜以及廣州車展上都發(fā)布了新款GT-R，而在東京車展前夜一并發(fā)布了GT-R Nsimo車型，這也是Nismo的第四款量產(chǎn)車型。

　　外觀部分：2015款GT-R（國內(nèi)稱2015款，日本為2014款）

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　　標(biāo)準(zhǔn)版GT-R的外觀改動并不大，前臉部分延續(xù)老款車型的造型設(shè)計(jì)，大氣又富有攻擊力的前格柵辨識度非常高。此次小改款在大燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上增加了一個類似閃電狀的LED行車燈，與GT-R外觀極為協(xié)調(diào)。另外值得一提的是，這款紅色被稱為“鉑金珍珠紅”，細(xì)看紅色車漆上有點(diǎn)點(diǎn)的金色點(diǎn)綴，這可是都貨真價實(shí)的24K純金，看來汽車也開始流行“土豪金”這一潮流了。

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　　側(cè)面包括尾部都沒有太大的改動，依舊保持著老款的尺寸以及軸距。尾燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也發(fā)生了一些小的變化，外圈的行車燈改為圓環(huán)狀，而不是老款的點(diǎn)狀了，這樣的話能與內(nèi)部的剎車燈有所區(qū)別，辨識度會更高一些，安全性也有提升。

　　內(nèi)飾部分：2015款GT-R（國內(nèi)稱2015款，日本為2014款）

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　　內(nèi)飾部分幾乎沒有改變，能看得見的地方就是儀表盤采用了碳纖維材質(zhì)做陪襯，視覺效果上更加突出了運(yùn)動色彩。2015款GT-R的內(nèi)飾新增了一款象牙白顏色供選擇，突出了豪華型也更容易與居家聯(lián)系起來，難道GT-R也要妥協(xié)走居家風(fēng)格嗎？

2 日產(chǎn)GT-R Nismo回頂部

　　外觀：2014款GT-R Nismo(國內(nèi)沒引進(jìn)）

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　　采用白色車身的GT-R Nismo更顯的精煉很多，為了突出視覺效果以及性能，Nismo對整車的前后包圍以及側(cè)裙都采用了碳纖維材質(zhì)搭配紅色裝飾條，貫穿整個車身，視覺效果非常不錯。同時也是慣例性的將Nismo的車標(biāo)設(shè)計(jì)在了前格柵以及車尾，更容易區(qū)別標(biāo)準(zhǔn)版。

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　　輪胎的尺寸和型號都沒有變化，與標(biāo)準(zhǔn)版相同。但是為了滿足更強(qiáng)的激烈駕駛，Nismo將輪轂加寬，以及匹配更好的螺絲螺母，一提高駕駛的安全性，但是在重量上卻并沒有增加。

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　　尾部采用了更夸張的全碳纖維后擾流板以及全碳纖維的后備箱蓋，使得這一部分的重量減輕了一半。而這套碳纖維部件包括整個包圍的價格為105萬日元，用戶可以在標(biāo)準(zhǔn)版車型上選裝，但是不支持單獨(dú)選擇某一部件，如果選裝就要全部都選。

　　內(nèi)飾：2014款GT-R Nismo(國內(nèi)沒引進(jìn)）

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　　GT-R Nismo的內(nèi)飾運(yùn)動色彩要比普通版更濃郁一些，全黑內(nèi)飾被一些紅色的裝飾點(diǎn)綴的恰到好處。方向盤采用反毛皮，出汗打滑的情況基本就杜絕了，抓握感非常不錯。儀表盤的轉(zhuǎn)速表更換為紅底襯托，機(jī)械感非常強(qiáng)烈，非常好看！

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　　內(nèi)部增加了一些NISMO標(biāo)識，包括座椅。座椅出自RECARO（著名的賽車座椅提供商），相比普通版車型，座椅稍微硬了一些，包裹感也要更強(qiáng)烈，這些設(shè)定都是為了能更好的駕駛這款動力提升的戰(zhàn)神。

3 日產(chǎn)GT-R Nismo回頂部

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　　2015款GT-R標(biāo)準(zhǔn)版依舊搭載的是日產(chǎn)VR38DETT型號的3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但是標(biāo)準(zhǔn)版的動力較2014款有所提升。而GT-R Nismo版車型的動力在2015款的基礎(chǔ)上又有一定的提升，可以說這些提升或許對于這樣一款加速性能幾乎無可匹敵的超級跑車來說無關(guān)緊要了，2.7秒的百公里每小時加速時間足以傲視群雄。而在9月份的紐伯格林北環(huán)上GT-R Nismo更是跑出了7分8.679秒的圈速成績，也使得GT-R Nismo成為紐博格林賽道上速度最快的量產(chǎn)車型。

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　　受試駕場地的限制，小小的賽道也僅僅開了三圈。而且試駕車型為右舵車型，上車之后可能需要小小的適應(yīng)一下，不過相信我，很快就可以掌握，在賽道上跑沒有交通規(guī)則限制，只有對走線的掌握，所以剛一出發(fā)就可以大腳油門沖向第一個彎。這時候超過1G的加速度絕對能讓你腎上腺激素激升，你想慢一點(diǎn)，但又想更快一點(diǎn)，在你矛盾的這一刻，GT-R已經(jīng)把你這些想法都付諸實(shí)踐了。呼嘯而至的推背感你甚至還沒反應(yīng)過來，就已經(jīng)開始減速來應(yīng)付下一個彎道了。

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　　放心，即使你到了彎心剎車力度還沒達(dá)到理想狀態(tài)讓車輛慢下來，只要你清擺方向盤，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向配合全輪驅(qū)動系統(tǒng)，依舊能從容的將車輛引向正確的方向，這種感受給的印象甚至要比加速帶來的推背感更深刻一些。車輪打滑以及甩尾的情況極少發(fā)生，ESP總能在最關(guān)鍵的時刻來糾正你的車身狀態(tài)。加速性能強(qiáng)悍的GT-R在賽道上的表現(xiàn)依舊讓人刮目相看。

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　　極短的試駕時間并不能體會到GT-R Nismo的精髓，在體驗(yàn)的這三圈當(dāng)中，可以總結(jié)一下：加速不留余地、雙離合變速器換擋極快、方向盤指哪打哪以及甩尾情況極少發(fā)生。當(dāng)賽車手帶著我在賽道上撒歡的時候，我才知道，我駕駛的那三圈根本不算什么，對于GT-R Nismo來說也就是體會到它精髓的30%，而車手對這款車可不會手軟，起步加速你就已經(jīng)開是有些眩暈的感覺了，對彎道的處理更是讓人不自主的緊繃神經(jīng)，但GT-R的狀態(tài)卻像一頭“被馴服的野馬”，輕拉“韁繩”就可以讓馬兒指哪跑哪。

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　　總結(jié)：

　　日本的汽車文化比國內(nèi)可要深厚不少，滿大街跑的各種改裝車對車迷來說絕對是一種眼福。GT-R在眾多車迷心目中也被稱為“戰(zhàn)神”的存在，原因就是它的加速性能絕對能名列前茅。GT-R又被人稱為最便宜的超級跑車，如果從國內(nèi)來看，這不無道理?，F(xiàn)款2014款的售價區(qū)間為120萬到160多萬之間，而性能表現(xiàn)絕對不屬于同級別車型。現(xiàn)在Nismo又將這一經(jīng)典跑車提升了一個檔次，從外觀到動力都是按著日本GT3賽事的標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)，但要引進(jìn)國內(nèi)卻遙遙無期，希望日產(chǎn)能加快腳步，讓更多的人體驗(yàn)到這款“戰(zhàn)神”。

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