起亞在最近幾年的變化可謂是有目共睹讓人目不暇接，這一切無不歸功于現(xiàn)任起亞總裁的彼得希瑞爾。 這位世界三大汽車設(shè)計師之一在來到起亞并承擔(dān)設(shè)計總監(jiān)的職位后，起亞這個光練內(nèi)臟不美容的韓國車品牌煥然一新，在不斷升級外觀與發(fā)動機(jī)技術(shù)之后，起亞汽車的整體風(fēng)格已經(jīng)越來越歐洲化。想體驗一會原汁原味的“韓國歐洲車”么？ 小編此次為大家?guī)砀聯(lián)Q代之后的全新進(jìn)口佳樂，它絕對是對經(jīng)典佳樂的完美改造。

起亞(進(jìn)口)

起亞(進(jìn)口)團(tuán)購(86人) 凱尊團(tuán)購 起亞VQ團(tuán)購 速邁團(tuán)購 索蘭托團(tuán)購 新佳樂團(tuán)購 起亞Soul團(tuán)購

       *試駕體驗：動力設(shè)定偏向城市家用車

　　新佳樂的油門反應(yīng)傳承了韓國車的典型特征，一點就有反應(yīng)，這樣迅速的反應(yīng)表現(xiàn)在佳樂身上也更能凸顯出整車的運動氣質(zhì)，積極反應(yīng)的油門與變速箱的搭配讓佳樂的起步的姿態(tài)非常輕盈，紅綠燈前的正常起步，你能有十足的信心領(lǐng)跑。偏輕的油門的確需要稍加適應(yīng)，不過適應(yīng)之后再駕駛歐美系車的時候，你就會感覺不太適應(yīng)：這美國車怎么這么笨重啊~
 

　　在試駕過程中，我們?nèi)税胼d荷，第三排還放了不少東西的情況下，佳樂的動力的輸出也絲毫沒有顯得吃力。即便是急速轉(zhuǎn)彎，快速變線的過程中，發(fā)動機(jī)的響應(yīng)都能時刻跟上你的節(jié)奏。只是車速一旦快起來——更準(zhǔn)確的是八十公里這個速度開外——發(fā)動機(jī)的輸出就稍稍有些遲鈍了。注重參數(shù)的韓國車數(shù)據(jù)告訴你：并不是這臺2.0的發(fā)動機(jī)不夠力。這略顯遲鈍的反應(yīng)更多給你帶來的感官體驗是：它有力，只是隱而不發(fā)，可以這樣講：新佳樂的動力調(diào)教還是非常偏向城市用車。
 

　　變速器的反應(yīng)中規(guī)中矩，不過為了省油，它升擋的速度很快。低轉(zhuǎn)速下，換擋動作沒有絲毫的拖泥帶水。但是在突然急加速，轉(zhuǎn)速變猛然升高的情況下，變速器的反應(yīng)就明顯不如低轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋動作來的那么干脆。
 

　　手動模式下的它響應(yīng)更加迅速，在你撥動檔桿的瞬間它就已經(jīng)完成了換擋動作，即便是檔位不合適，發(fā)動機(jī)也沒有遲滯或者噪鳴?？梢哉f佳樂搭載的NU2.0發(fā)動機(jī)無愧是發(fā)動機(jī)中的精品而適配的6AT變速器在實際使用過后，你會感覺它確實還有更進(jìn)一步的空間。
 

　　底盤懸掛方面，第三代佳樂配備的是前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛，這種懸掛的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單維護(hù)容易，占用空間小。這也是眾多MPV均選擇如此懸掛的原因。但是非獨立懸掛多少會犧牲一點應(yīng)有的路感，實際駕駛過程，在較為平坦的路面上車身姿態(tài)四平八穩(wěn)頗有轎車的感覺，但是一旦遇上路面坑洼路段，或者是減速帶時，車內(nèi)的顛簸開始增強(qiáng)。其實單就外形來看新佳樂并不像是一臺純粹的MPV，采用獨立懸掛也并非不可行。
 

　　新佳樂方向盤上有一個“可變助力”的按鈕，按動它之后你會明顯感覺方向盤的阻尼包括回饋力度都有著明顯的變化，可變助力不注重操控的設(shè)定。如此一來更符合大眾口味，對女性車主更無疑是利好。不過實際駕駛情況下小編建議不要頻繁轉(zhuǎn)換助力檔位，因為這樣很容易讓你喪失對整車行駛路感的把控。

　　同樣需要適應(yīng)的是：新佳樂的剎車踏板前2/3的行程略顯柔軟，反應(yīng)不是很積極，往往是在徹底停下之后，你才發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)將剎車幾乎踩到了底，這在駕駛過程中需要注意。
 

　　韓國車一貫較低油耗，本次試駕新佳樂，我們給到大家的油耗基本是百公里10.5升左右，考慮到我們試駕的方式和它的2.0動力，這個數(shù)字還是可以接受的！
 

　　在整個試駕過程中，新佳樂的隔音給了我們很深的印象，怠速情況下基本聽不到發(fā)動機(jī)的聲音，正常行駛過程中路噪風(fēng)噪發(fā)動機(jī)噪音都控制得游刃有余，坦白講新佳樂的隔音水平達(dá)得到豪華轎車的水準(zhǔn)。打開全景天窗，聽著音響放出的流行音樂（請自覺排除江南style）的那種愜意和舒暢，你不免會迷失自我：這是一臺韓國車？還是一臺歐洲車？
 

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