掀背造型提拉年輕感，帶出青春與活力。

　　當(dāng)泛亞技術(shù)中心的設(shè)計(jì)部收到通知要重新設(shè)計(jì)一款科魯茲的衍生車(chē)型，設(shè)計(jì)師們不是馬上趕回工作室里面沒(méi)天沒(méi)夜的開(kāi)會(huì)頭腦風(fēng)暴貢獻(xiàn)許多天馬行空的點(diǎn)子。他們對(duì)科魯茲的潛在消費(fèi)者進(jìn)行了一段時(shí)間的調(diào)研，并且發(fā)現(xiàn)從以往的長(zhǎng)期調(diào)研來(lái)看，兩廂車(chē)已成為不少年輕消費(fèi)者的選購(gòu)趨勢(shì)，他們年輕，有活力，注重性?xún)r(jià)比，因而這些逐漸具有購(gòu)買(mǎi)力的年輕人對(duì)兩廂車(chē)的外觀、操控和運(yùn)動(dòng)性等方面比三廂車(chē)的車(chē)主有更高的訴求。所以更年輕、更個(gè)性、更加性能導(dǎo)向，就是雪佛蘭打造科魯茲新車(chē)的設(shè)計(jì)定位。

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　　針對(duì)越來(lái)越年輕化的消費(fèi)者對(duì)新車(chē)型既要融合溜背風(fēng)格，又超越兩廂設(shè)計(jì)的訴求，一種兩廂半的產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生，而這就是科魯茲掀背車(chē)誕生之目的。

　　再回看近年汽車(chē)設(shè)計(jì)界溜背造型繼續(xù)風(fēng)行，汽車(chē)設(shè)計(jì)普遍指向年輕運(yùn)動(dòng)化，在考慮了科魯茲的車(chē)型定位之后，將這些不同的信息整合一起便漸漸使得這款衍生車(chē)型有了逐漸明確的框架。它不是傳統(tǒng)的三廂車(chē)型，也不是生搬硬套在轎車(chē)基礎(chǔ)上加個(gè)大尾廂變成的休旅車(chē)，更不是在原有的科魯茲基礎(chǔ)上切掉尾巴做成兩廂版本。另外還要考慮，在追求車(chē)身形態(tài)動(dòng)感和個(gè)性的時(shí)候不能簡(jiǎn)單通過(guò)形式表現(xiàn)，使用溜背的造型來(lái)犧牲后排的空間和實(shí)用性。所以這樣的設(shè)計(jì)方向是需要設(shè)計(jì)師突破傳統(tǒng)，用大膽的創(chuàng)新和想象力進(jìn)行的設(shè)計(jì)，它是融合了溜背風(fēng)格，又超越兩廂的設(shè)計(jì)，可以被稱(chēng)為兩廂半的產(chǎn)品，這就是科魯茲掀背車(chē)的由來(lái)。

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　　科魯茲掀背車(chē)整車(chē)由三根棱線(xiàn)簡(jiǎn)單刻畫(huà)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的u型折線(xiàn)、由轉(zhuǎn)向輔助燈出發(fā)延伸至尾燈的車(chē)身肩線(xiàn)和門(mén)板下方的板件折線(xiàn)。

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　　科魯茲掀背車(chē)C柱部分延伸節(jié)奏緊湊爽朗，配合棱角分明的鋒銳箭頭前大燈與柳葉形尾燈前后呼應(yīng)又有如金庸筆下的武俠小說(shuō)一般的場(chǎng)景錯(cuò)覺(jué)，頗具俠氣，更能營(yíng)造出整車(chē)十分簡(jiǎn)練明快的氣節(jié)。

　　科魯茲掀背車(chē)整車(chē)由三根棱線(xiàn)簡(jiǎn)單刻畫(huà)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的u型折線(xiàn)、由轉(zhuǎn)向輔助燈出發(fā)延伸至尾燈的車(chē)身肩線(xiàn)和門(mén)板下方的板件折線(xiàn)。其實(shí)雪佛蘭旗下車(chē)型都十分能討好買(mǎi)家，無(wú)論是這臺(tái)科魯茲掀背車(chē)還是中型房車(chē)邁瑞寶，抑或是肌肉跑車(chē)科邁羅，他們的共同特點(diǎn)都是沒(méi)有復(fù)雜、模棱兩可的設(shè)計(jì)，每道線(xiàn)條簡(jiǎn)單且深刻。說(shuō)回科魯茲掀背車(chē)本身，其C柱部分延伸節(jié)奏緊湊爽朗，配合棱角分明的鋒銳箭頭前大燈與柳葉形尾燈前后呼應(yīng)又有如金庸筆下的武俠小說(shuō)一般的場(chǎng)景錯(cuò)覺(jué)，頗具俠氣，更能營(yíng)造出整車(chē)十分簡(jiǎn)練明快的氣節(jié)。

　　跨界設(shè)計(jì)不經(jīng)意間改變了兩廂車(chē)格局

　　科魯茲掀背車(chē)采用了同級(jí)鮮見(jiàn)的歐式跨界掀背設(shè)計(jì)，有利于打破常規(guī)三廂車(chē)的沉穩(wěn)氣質(zhì)，但又比傳統(tǒng)兩廂車(chē)更具動(dòng)感活力。簡(jiǎn)潔明快的車(chē)頂線(xiàn)、干凈利落的肩線(xiàn)，以及動(dòng)感上揚(yáng)的腰線(xiàn)，讓整車(chē)外觀更加立體充滿(mǎn)張力，雕塑出流暢的設(shè)計(jì)美感。溜背采用與垂直方向成40度的弧線(xiàn)，在尾廂取得最大利用率與最佳風(fēng)阻系數(shù)中取得平衡?？启斊澫票耻?chē)的車(chē)身長(zhǎng)度接近傳統(tǒng)三廂，4510mm的車(chē)身長(zhǎng)度僅比傳統(tǒng)兩廂車(chē)型多出半個(gè)車(chē)輪，同時(shí)后備箱比傳統(tǒng)兩廂車(chē)型更大，靈活動(dòng)感中更添超大實(shí)用空間，科魯茲掀背車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)創(chuàng)了介乎三廂車(chē)和兩廂車(chē)的“兩廂半”車(chē)型格局。
 

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　　科魯茲掀背車(chē)采用了同級(jí)鮮見(jiàn)的歐式跨界掀背設(shè)計(jì)，有利于打破常規(guī)三廂車(chē)的沉穩(wěn)氣質(zhì)，但又比傳統(tǒng)兩廂車(chē)更具動(dòng)感活力。

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　　科魯茲掀背車(chē)車(chē)頂和弧線(xiàn)和后風(fēng)擋融為一體，掀背上采用了雙擾流的設(shè)計(jì)，而后風(fēng)擋上粘有兩條空氣導(dǎo)流片，其目的是改善車(chē)身空氣動(dòng)力性，與擾流板共同控制車(chē)尾的渦流。

　　科魯茲掀背車(chē)車(chē)頂和弧線(xiàn)和后風(fēng)擋融為一體，掀背上采用了雙擾流的設(shè)計(jì)，而后風(fēng)擋上粘有兩條空氣導(dǎo)流片，其目的是改善車(chē)身空氣動(dòng)力性，與擾流板共同控制車(chē)尾的渦流，下面的擾流尾翼若隱若現(xiàn)，這樣的造型既內(nèi)斂又有誘惑力。

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　　在當(dāng)今這個(gè)車(chē)身線(xiàn)條愈發(fā)繁復(fù)的年代，科魯茲掀背車(chē)反潮流的硬朗樸實(shí)的設(shè)計(jì)反而更顯出大師功力，因?yàn)樵诩?xì)節(jié)處這種樸實(shí)卻并不顯得死板，而是隱隱散發(fā)活力。

　　是掀背車(chē)，不是兩廂車(chē)。

　　可能有人會(huì)有異議，這不就是一輛科魯茲的兩廂版么，切掉個(gè)尾巴有什么值得大書(shū)特書(shū)。雖然掀背車(chē)和兩廂車(chē)在國(guó)內(nèi)是指同一種車(chē)，但是像高爾夫、?？怂?、標(biāo)致208之類(lèi)在歐洲就被人稱(chēng)為“掀背車(chē)”。深究下去才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)歐洲人在對(duì)車(chē)輛的稱(chēng)呼同樣帶著強(qiáng)烈的感情色彩，兩廂車(chē)的稱(chēng)呼顯得太正式太冰冷，對(duì)于這樣一輛日?？捎?、實(shí)用又不失個(gè)性的小車(chē)，“掀背車(chē)”才是更具有人情味。而換了車(chē)廂形式之后的科魯茲，是否仍能保持原有的操控水準(zhǔn)，在之后的動(dòng)力操控篇為大家解答。

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　　有些東西源于天賦，有些可以一步到位直接獲取，但有些則非得耗時(shí)間緩緩堆疊不可。設(shè)計(jì)和技術(shù)上的改進(jìn)難度非常人能理解，在沒(méi)有大跨步的進(jìn)步下，跨界時(shí)尚，多彩化這些簡(jiǎn)單易行的方法便被廠(chǎng)商們所看重了。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，只有跟風(fēng)時(shí)尚而沒(méi)有引領(lǐng)時(shí)尚的能力，所以，像Galaxy Gear和Google Glass在時(shí)裝周和時(shí)尚雜志鍍了一層金之后，拿科魯茲掀背車(chē)為主題拍一部微電影，搞一場(chǎng)音樂(lè)會(huì)，也算是和時(shí)尚扯上了關(guān)系，不得不說(shuō)這也是一種捷徑。
 

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