奔馳G500 Cabriolet敞篷版
隨著奔馳去年發(fā)布了G系列的改款，這個級別中的三門硬頂車型卻逐漸銷聲匿跡了。不過，當如今見到這輛G500 Cabriolet的時候才發(fā)現(xiàn)這就是我們要尋找的那塊拼圖。
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敞篷G500的外形看起來比G63 AMG還要酷得多，即使在城市里你也能享受到它帶來的那種征服感——霸氣的外觀足以吸引所有人的目光。
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當然，作為一輛越野車，我們不得不提到它的操控性。說起來，這輛G500算是一輛老式越野車，而它帶來的駕駛感受也是如此。它搭載了一臺5.5升V8發(fā)動機，這也是奔馳系列中最后一批自然吸氣的V8發(fā)動機。其它的“500”車型都已經(jīng)采用了雙渦輪的4.7升V8發(fā)動機。
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除了沒有渦輪增壓發(fā)動機帶來的扭矩優(yōu)勢之外，這套動力系統(tǒng)還是能提供足夠的動力。不論你想在2500轉(zhuǎn)悠然自得，還是在6500轉(zhuǎn)極速前進，它都能滿足你的需求。當你踩下油門踏板時，可以感受到底盤輕微的震動，而隨后便是源源不斷的強勁動力。搭配7G-Tronic Plus合理的齒比所帶來的線性動力輸出，讓你完全沉浸其中不能自拔。
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車上的制動系統(tǒng)對于2380公斤重的車身來說綽綽有余。但是，由于減速表現(xiàn)受到懸掛系統(tǒng)的影響，所以還是要避免經(jīng)常出現(xiàn)緊急剎車的情況。
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總體而言，G500 Cabriolet還算的上是一輛體面舒適的越野車。不過，它的懸架系統(tǒng)同引人眼球的外形有些不太相襯。在經(jīng)過坑洼路面時，懸架將震動清晰地傳遞到駕駛室內(nèi)，讓人多少有些不太舒服。
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轉(zhuǎn)向方面，G500 Cabrio采用了循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同我們所熟悉的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有很大的差別。盡管上一次升級對該系統(tǒng)進行了很大的改進，但是它依然缺乏路面反饋，甚至車輪也不能自動回位。不錯，對于越野來說，這樣的設(shè)計可以保證車輛在通過極端路面時有更大的承受力。
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中控臺上的三個差速鎖按鈕提醒我們它是一輛越野車，而我們駕駛它的森林之旅也讓我喜歡上了它。雖然G500 Cabio的頂蓬不能算是它最酷的地方，但是它足以稱得上是點睛之筆。其上半部分可以提供充足的遮擋和隔音效果，但是側(cè)面和尾部的塑料車窗讓它的效果大打折扣。尤其是車速在100km/h以上的時候，后窗會產(chǎn)生劇烈地振動，幾乎到了讓人難以忍受的程度。而頂蓬與尾門之間還有一指寬的縫隙。而當我們將頂蓬折疊起來之后，世界似乎一下子變得安靜了。
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相比之下，Jeep牧馬人做的要比G系列敞篷車出色的多，并且它提供了可拆卸的硬質(zhì)頂蓬。對于G500 Cabrio來說，可謂是成也敞篷，敗也敞篷。
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