上海大眾目前的重磅車型之一全新朗逸，于去年8月中旬正式上市，其售價10.78萬-16.69萬元，新朗逸的平臺與老朗逸并沒有變化，車身尺寸的差異主要來自外包圍等配件上，僅是在老朗逸的基礎(chǔ)上進行了“改頭換面”工程。不過這個大“手術(shù)”的效果非常顯著。從外觀上我們很直觀的看到，雖說是自主研發(fā)的“國產(chǎn)車”，但新朗逸依然沒有擺脫大眾的同化，最終也跨入了那有些“難以辨認(rèn)”的家族化前臉。此次試駕車型：2012款朗逸1.4TSI DSG豪華版。

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全新朗逸1.4T 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　大家都知道1.4TSI+7DSG組合是個省油的好手，所以對于新朗逸的油耗成績我們一點都不擔(dān)心。在我們的實際試駕過程中，當(dāng)全新朗逸時速剛60km/h，就已經(jīng)升至7擋，而且轉(zhuǎn)速在不下1000rpm，絕不降擋。D擋線性踩下油門時，升檔不會超過1800rpm，換擋時的轉(zhuǎn)速根本不會超過1800rpm這個最大扭矩輸出的起始值，也就是說渦輪增壓器始終未能真正介入。而S擋的表現(xiàn)就完全不同了，最低升擋轉(zhuǎn)速也要在3000rpm以上，此時渦輪100%介入，全力油門時轉(zhuǎn)速甚至將近6000轉(zhuǎn)紅區(qū)才肯升擋?？偟膩碚f，全新朗逸在動力感受上與老朗逸沒有什么變化，相信與工信部公布的老款朗逸1.4T+DSG綜合油耗6.5升水平出入不大。

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　　試駕其間，也遇到小雨不斷，我們試駕的路線也由市區(qū)道路延伸至遠(yuǎn)離市區(qū)的盤山公路，總體駕駛感覺稱得上得心應(yīng)手，雖然遇上下雨路滑，高速過彎時，也完全沒有出現(xiàn)車輛失控狀態(tài)下的側(cè)滑出現(xiàn)，這應(yīng)當(dāng)歸功于該車配備的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP的介入。此外在高速公路上的直線加速，完全沒有普通的自動擋車型那種換擋中間的頓挫感，這也是DSG雙離合變速器帶給我們最直觀的感受。

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　　全新朗逸前懸掛類型為麥弗遜式，后懸掛類型為復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸架，與老款車型保持一致，這也是大多數(shù)同級別車型應(yīng)用的技術(shù)方案。全新朗逸懸掛調(diào)校偏軟，舒適性較高，路上細(xì)碎的顛簸都能被過濾，在通過路面上的減速帶時，避震效果也恰到好處，既不會過于柔軟，也不會過于生硬。

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　　經(jīng)過全新調(diào)校的助力轉(zhuǎn)向，使得車頭指向性更好，在同級別車型中，全新朗逸操控可以說處于中上水平。

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　　全新朗逸配備獨特的HHC坡道起步輔助系統(tǒng)，無論是上坡時停車再前行，或下坡時停車后倒車，松開剎車2秒內(nèi)制動系統(tǒng)仍將提供強大的制動，確保車輛行車舒適性及操控安全性。

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　　全新朗逸首次采用了定速巡航功能，車速只需超過30Km/n便可啟動，在任何時候踩下剎車，定速巡航將立刻關(guān)閉。同時多功能組合儀表也將實時顯示定速巡航的工作狀態(tài)。在高速公路行駛時徹底解放右腳，杜絕駕駛疲勞，這個功能的增加，好處也顯而易見。

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　　總結(jié)：

　　成熟高效的動力系統(tǒng)，全新的品牌設(shè)計語言，朗逸作為上海大眾自主研發(fā)車型在外觀上，原創(chuàng)的元素逐漸消褪，大眾味越發(fā)濃郁。針對國內(nèi)消費者，全新朗逸的設(shè)計細(xì)節(jié)以及技術(shù)應(yīng)用，都有很多調(diào)整。總體來說，無論是外觀還是內(nèi)飾，全新朗逸的改款是比較成功的，雖然動力總成并無改進與老款相同，但已經(jīng)帶給了人們比較高檔次的感覺，總體的駕控感覺表現(xiàn)的非常不錯。

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