動力部分：2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配8擋自動手自一體變速器

華晨寶馬X1 28i

　　華晨寶馬X1搭載了全新的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)分為高功率和低功率兩款，低功率引擎最大功率為184馬力（135千瓦），最大扭矩為270牛米。而我們此次試駕的為，高功率版本的X128i最大功率為245馬力（180千瓦），最大扭矩350牛米，與其兩款發(fā)動機(jī)相匹配的全部為8擋自動手自一體變速器。此外，該發(fā)動機(jī)還具有缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時系統(tǒng)，通過不同調(diào)校其動力輸出也不相同?？梢哉f，此款發(fā)動機(jī)也是華晨寶馬X1的重要“核心技術(shù)”。

華晨寶馬X1 28i

　　寶馬特有的電子擋把，也算是國產(chǎn)X1上的又一大亮點(diǎn)其控制變速箱更是由6AT升級到8AT。據(jù)說該款變速器的換擋時間僅為200ms，其速度已經(jīng)可以媲美當(dāng)下流行的雙離合變速器，并且還擁有了雙離合變速器所不具備的超強(qiáng)承受力和穩(wěn)定性。

　　懸掛及試駕篇：SUV中少有的操控能手整體懸掛部分偏向舒適性

　　無論是進(jìn)口寶馬X1，還是如今的華晨寶馬X1，它們都是基于現(xiàn)款寶馬3系同一平臺打造而成，所以對于車輛的駕控性來說，都有著與寶馬3系十分接近的優(yōu)異駕駛感。

華晨寶馬X1 28i

　　從商家提供的車輛資料介紹中，我們了解到的華晨寶馬X1，均采用（雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋與五連桿獨(dú)立后懸掛），可能對于這套懸掛系統(tǒng)多數(shù)會覺得及繞口又陌生，但換個名詞解釋的話，也許就不會這這樣了。其實(shí)雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，就是一款經(jīng)過麥弗遜獨(dú)立前懸架進(jìn)化后的懸掛系統(tǒng)，而這次華晨寶馬X1的這套懸掛系統(tǒng)從某種角度來說，也可理解為前麥弗遜、后多連桿式懸掛組合。

華晨寶馬X1 28i

　　好的底盤與懸掛系統(tǒng)要經(jīng)得起考驗，那么寶馬X1這次在我們測試的18米樁距繞樁表現(xiàn)會如何呢？在測試的初段，我們將車速維持在40km/h區(qū)間，這個速度進(jìn)行繞樁測試，對于一款緊湊型SUV車型來說并不算難事，我們也不會要求過高，畢竟屬SUV車型，不能與轎車相提并論。不過在整個繞樁過程X1整體都表現(xiàn)非常出色。其懸掛仍屬于偏硬的一類，韌勁兒十足的懸掛把車身姿態(tài)控制的很好，并且輪胎始終保持很好的抓地力，偏向后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)讓華晨寶馬X1具有更為靈動的驅(qū)動特性，又不至于出現(xiàn)令人緊張的尾部滑動。整體來說，在整體的懸掛部分華晨寶馬X1的表現(xiàn)還是相當(dāng)令人滿意！ 

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