定位于緊湊型SUV的寶馬X1，基于寶馬3系平臺打造，是一款既體現(xiàn)轎車風(fēng)格又擁有SUV性能的緊湊級都市運動多功能車型。而低配與高配版本在售價方面也有近一倍的差距，自然體現(xiàn)出在性能上的差距也很大。

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　　此次我們有幸試駕到車型為X1 xDrive28i豪華版，而這款售價為49.8萬的馬拉喀什棕色寶馬X1，也是寶馬X1系列中的頂配車型。其最大的亮點就是搭載了寶馬獨有的2.0L雙渦輪管單渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，以及8AT變速箱的組合。無論是動力還是節(jié)能方面都得到了非常大的提升。不過這里還有一個非常關(guān)鍵詞“國產(chǎn)”，是的！此款X1就是華晨寶馬繼3系、5系之后投產(chǎn)的第三款車型，接下來還是通過我們的本次試駕體驗，來深切感受一下吧。

　　外觀篇：緊湊的車身設(shè)計動感而不失優(yōu)雅

華晨寶馬X1 28i

　　新款寶馬X1在車頭部分，依舊保持了寶馬家族風(fēng)格，同時X1的前霧燈被提高到前保險杠之上，而前保險杠本身也變得更加厚重，這讓X1從正面看去高了不少。另外，發(fā)動機罩上圍繞著寶馬車標(biāo)發(fā)散開的四條筋線使車頭顯得更有力量。

華晨寶馬X1 28i

　　新款寶馬X1的前臉在保持了寶馬家族風(fēng)格的同時，前霧燈被提高至保險杠裙擺位置，可以提高車輛在低能見度時的安全性，這也是新款X1與其它X系最明顯的不同之處。而前保險杠本身也變得更加厚實，這讓X1從車頭的正面看上去高了不少。 

華晨寶馬X1 28i

　　寶馬的大型豎條雙腎型前進氣格柵，可謂是眾多品牌中最有特色的家族特征之一，無論車型的如何變化，進氣格柵的這個明顯特征，依舊保持延續(xù)在每一款車型上。

華晨寶馬X1 28i

　　寶馬X128i豪華版車型，采用了帶自適應(yīng)隨動轉(zhuǎn)向功能的遠近光一體式氙氣大燈（僅與氙氣大燈搭配），通過電動機控制裝置是大燈繞軸轉(zhuǎn)動，可以在彎道時產(chǎn)生更理想的轉(zhuǎn)彎照明效果。并且包括日間駕駛等、大燈清洗系統(tǒng)、四個光冠圓環(huán)和大燈程動態(tài)調(diào)節(jié)功能，在夜間及惡劣的天氣或光照條件下，能夠顯著改善道路的照明狀況。

華晨寶馬X1 28i

華晨寶馬X1 28i

　　作為寶馬X系列中“輩分”最小的一員，X1前后50:50的配比重，看上去顯得更加緊湊。車身長：4469mm、寬：1798mm，與它“1”系的定位一致，不過2760mm的軸距表明了它與寶馬3系底盤出自同一平臺。另外1583mm的車身高度，相比普通轎車也并沒高不出多少，不過194mm的離地間隙還是讓X1又找回了SUV的特有本色。

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　　寶馬X1的尾部設(shè)計雖然比較簡潔但同樣充滿了設(shè)計感，上中下三道明顯的分割線令尾部造型充滿層次感，L型LED光束劃痕式尾燈也非常的犀利。

華晨寶馬X1 28i

　　本次試駕的寶馬X128i采用梳式輪輻323鋁合金輪轂，配混裝防爆輪胎（可以在0氣壓續(xù)航）前輪為225/45R18輪胎、后輪為225/40R18輪胎，規(guī)格完全屬于公路操控的配置。

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　　寶馬X1采用碩大的外后視鏡，最外側(cè)還提供了廣角視角，可以為駕駛者帶了更良好的視野，并且駕駛側(cè)和副駕駛側(cè)均有配置，安全不容忽視。

華晨寶馬X1 28i

　　對于SUV車型來說，車頂?shù)男欣罴芸墒潜夭豢缮俚模纯瓷先ヒ曈X效果美觀，也很實用。

華晨寶馬X1 28i

　　寶馬X1車身側(cè)面來看，稍長的車頭、偏矮車身，完全顛覆了人們心中對SUV的傳統(tǒng)形象，而這也是寶馬X1開創(chuàng)緊湊型豪華SUV的新概念。
 

 　　內(nèi)飾篇：典型寶馬式內(nèi)飾秉承著簡潔的風(fēng)格

華晨寶馬X1 28i

　　寶馬X1的中控延續(xù)寶馬家族風(fēng)格，雖無太多改變但依舊經(jīng)典，精良的做工及優(yōu)良的材質(zhì)都凸顯了寶馬對品質(zhì)的追求。

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　　三復(fù)式真皮方向盤粗壯厚實，手感不錯，集成多功能按鍵，配合換擋撥片令駕駛樂趣得到進一步提升。

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　　傳統(tǒng)的寶馬指針儀表盤設(shè)計，令駕駛者在讀取車輛信息時，顯得更為清晰簡單。

華晨寶馬X1 28i

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　　定速巡航是為了在高速公路上減輕駕駛員的駕駛操縱勞動強度而設(shè)計，只要操控好方向盤即可，其省油、省車、定速行駛，解決人為控制的不穩(wěn)定，實現(xiàn)經(jīng)濟油耗，尤其是長途駕駛時，節(jié)油效果更為明顯。不過這個方便的功能，目前為止我?guī)缀跤玫暮苌?，還是習(xí)慣于對車輛更直接駕控感。

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　　在配置方面，寶馬X1裝備了最新一代的寶馬iDrive系統(tǒng)，位于中控臺的液晶顯示屏集成了多媒體娛樂、GPS導(dǎo)航以及倒車影像、輪胎胎壓自動檢測等眾多功能。而這些功能在寶馬各個車系都很普及。

華晨寶馬X1 28i

　　寶馬X1 iDrive系統(tǒng)中央控制旋鈕，無論是操作還是旋轉(zhuǎn)的阻尼感，都感覺極佳。

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　　操作區(qū)還是那么的一目了然，采用雙區(qū)式獨立空調(diào)與音響控制區(qū)，都是寶馬車系一貫的設(shè)計水準(zhǔn)，操作起來簡單易用。

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　　作為一款SUV車型，寶馬X1還配備了陡坡緩降系統(tǒng)。除這些標(biāo)準(zhǔn)配置外，X1還有很多選裝配件可供選擇，其中包括：藍牙系統(tǒng)、平板DVD系統(tǒng)、后座區(qū)DVD系統(tǒng)、iPod適配器等。配置主要以滿足年輕人需求為主，這也更體現(xiàn)了寶馬X1提倡的娛樂休閑理念。

華晨寶馬X1 28i
 

　　內(nèi)飾空間篇：

華晨寶馬X1 28i

華晨寶馬X1 28i

　　寶馬X1的前排座椅符合人體工程學(xué)設(shè)計，坐上去很貼合身體，不過坐墊比較偏硬，舒適性只能說一般。此外對于強調(diào)運動的X1來說，其座椅的包裹性也顯得一般。

華晨寶馬X1 28i

　　由于寶馬X1較低的坐姿優(yōu)化了整個乘坐空間，顯得前排空間寬裕不少，做示范的同事身高1米82在調(diào)整好座椅后，頭部空間仍比較寬裕,腿部空間也較寬裕。

華晨寶馬X1 28i 

　　在后排乘坐空間方面，X1仍然保持了寶馬較低的座椅高度，使得頭部空間同樣寬裕。身高1米82的同事在調(diào)整好坐姿后，保證前排不變的情況下，后排頭部空間相對寬裕，只是腿部空間就略顯窄了一點，畢竟1米82的身高也屬大高個兒了。同時全天景天窗帶來的良好采光，也令駕乘者隨時享受陽光的沐浴。

華晨寶馬X1 28i

　　在儲物空間方面，基本上該有的都有了，對于駕駛者來說觸手可及的杯架大約有3-4個（有一個杯架因為中央扶手拉開造成了遮擋），此外左側(cè)門也可以放置兩瓶標(biāo)準(zhǔn)瓶的礦泉泉，除此之外還有多處豐富的儲物空間。

華晨寶馬X1 28i

　　另外在副駕靠中控為止，還有一個很有質(zhì)感可以拆裝的杯架。

華晨寶馬X1 28i

　　在正常情況下，寶馬X1的行李廂容積在420L并不算出眾，但是通過把第二排座椅全部放倒后可以拓展為1350L的超大空間。

華晨寶馬X1 28i

　　這對于喜歡自駕車長途旅游，或帶單車到戶外騎行的朋友而言，實在非常方便，將后排座位全部放倒的后，可以將整部單車放進尾箱，如果單車為快拆結(jié)構(gòu)再分解后，放下兩部單車也是綽綽有余。

華晨寶馬X1 28i

　　當(dāng)掀起尾箱下隔板第一層后，可以看到一個隔段式的設(shè)計組合，可放置一些隨車工具等雜物。再將這層掀起，卻沒看到放置備胎，而寶馬X128i則配備的是防爆輪胎，所以無需備胎，電池組及部分功能模塊也都后置此隔層內(nèi)。

 　　動力部分：2.0L渦輪增壓發(fā)動機搭配8擋自動手自一體變速器

華晨寶馬X1 28i

　　華晨寶馬X1搭載了全新的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機分為高功率和低功率兩款，低功率引擎最大功率為184馬力（135千瓦），最大扭矩為270牛米。而我們此次試駕的為，高功率版本的X128i最大功率為245馬力（180千瓦），最大扭矩350牛米，與其兩款發(fā)動機相匹配的全部為8擋自動手自一體變速器。此外，該發(fā)動機還具有缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時系統(tǒng)，通過不同調(diào)校其動力輸出也不相同?？梢哉f，此款發(fā)動機也是華晨寶馬X1的重要“核心技術(shù)”。

華晨寶馬X1 28i

　　寶馬特有的電子擋把，也算是國產(chǎn)X1上的又一大亮點其控制變速箱更是由6AT升級到8AT。據(jù)說該款變速器的換擋時間僅為200ms，其速度已經(jīng)可以媲美當(dāng)下流行的雙離合變速器，并且還擁有了雙離合變速器所不具備的超強承受力和穩(wěn)定性。

　　懸掛及試駕篇：SUV中少有的操控能手整體懸掛部分偏向舒適性

　　無論是進口寶馬X1，還是如今的華晨寶馬X1，它們都是基于現(xiàn)款寶馬3系同一平臺打造而成，所以對于車輛的駕控性來說，都有著與寶馬3系十分接近的優(yōu)異駕駛感。

華晨寶馬X1 28i

　　從商家提供的車輛資料介紹中，我們了解到的華晨寶馬X1，均采用（雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋與五連桿獨立后懸掛），可能對于這套懸掛系統(tǒng)多數(shù)會覺得及繞口又陌生，但換個名詞解釋的話，也許就不會這這樣了。其實雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，就是一款經(jīng)過麥弗遜獨立前懸架進化后的懸掛系統(tǒng)，而這次華晨寶馬X1的這套懸掛系統(tǒng)從某種角度來說，也可理解為前麥弗遜、后多連桿式懸掛組合。

華晨寶馬X1 28i

　　好的底盤與懸掛系統(tǒng)要經(jīng)得起考驗，那么寶馬X1這次在我們測試的18米樁距繞樁表現(xiàn)會如何呢？在測試的初段，我們將車速維持在40km/h區(qū)間，這個速度進行繞樁測試，對于一款緊湊型SUV車型來說并不算難事，我們也不會要求過高，畢竟屬SUV車型，不能與轎車相提并論。不過在整個繞樁過程X1整體都表現(xiàn)非常出色。其懸掛仍屬于偏硬的一類，韌勁兒十足的懸掛把車身姿態(tài)控制的很好，并且輪胎始終保持很好的抓地力，偏向后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)讓華晨寶馬X1具有更為靈動的驅(qū)動特性，又不至于出現(xiàn)令人緊張的尾部滑動。整體來說，在整體的懸掛部分華晨寶馬X1的表現(xiàn)還是相當(dāng)令人滿意！ 

華晨寶馬X1 28i

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面，華晨寶馬X1采用的也是寶馬著名的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)，而這套xDrive四驅(qū)系統(tǒng)默認更偏向后驅(qū)特性，一般駕駛時動力會以前40%后60%的比例分配，其特點是當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動達到一定的角度時，四驅(qū)系統(tǒng)會進一步把動力分配調(diào)整為前20%后80%，使寶馬X1在彎道中表現(xiàn)出更傾向于后驅(qū)車特性的駕駛感受，操控感也更加靈活。

華晨寶馬X1 28i

　　在動力反面的表現(xiàn)，對于我們此次試駕的這款華晨寶馬X1 xDrive28i車型來說，與以往進口版3.0升的車型相比，在排量上雖然降低了一些，但是在動力表現(xiàn)方面其卻絲毫不差。盡管對于一款渦輪增壓車型，渦輪增壓器的不斷啟動可能會在擁堵的城市中影響到車輛駕駛的一些舒適性，但這款華晨寶馬X1在這方面表現(xiàn)，絕對是令人非常滿意的。

華晨寶馬X1 28i

　　在路況較好車流較少的路段，加大腳下的油門，此時這臺寶馬X1開始愉悅起來，帶著那并不算大的發(fā)動機轟鳴，變得振奮起來。
 

華晨寶馬X1 28i

　　總結(jié)：

　　華晨寶馬X1作為寶馬X系的小老弟，令它鶴立獨行，在市場定位上，目前它并沒有直接對手。而且華晨寶馬X1綜合了城市SUV的多功能性，以及接近轎車的駕駛操控樂趣，同時對乘坐舒適感受給予足夠的保留，只是這款X128i高配的車型價格目前還是偏高一些，似乎性價比略顯一般，不過只要是喜歡這種緊湊型SUV的車型，對動力沒有過高要求的話，可以選擇低功率版本的華晨寶馬X1，也是一個不錯的選擇，而且全系標(biāo)配的全景天窗給駕乘者們所帶來的空間感確實很棒，總的來說這就是一輛充滿了寶馬傳統(tǒng)樂趣的年輕“小將”，無論是駕駛它在都市穿梭，游走戶外，它都足有勝任。在這里我們也相信華晨寶馬X1未來的市場前景表現(xiàn)，一定會非常不錯！其實如今的街頭巷尾已經(jīng)時?？梢砸姷饺A晨寶馬X1的身影了。

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