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　　【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】英菲尼迪G25與雷克薩斯IS250這兩款車給人第一感覺就是車型較為緊湊，當然這兩款車的設計初衷就不是為后排乘客服務，它們是名副其實的前排座駕，也就是更注重駕駛員操控的后驅運動型轎車，雖然他們同樣是來自日系品牌但卻擁有不同的特性，到底表現(xiàn)如何，讓我們接著往下看。

 　　外觀對比：

英菲尼迪G25

　　G25的車身尺寸為長4780mm，寬1773mm，高1453mm，軸距為2850mm，與同級別競爭車型相比確實沒有太大的優(yōu)勢，只能排在中間位置。

雷克薩斯IS

　　雷克薩斯IS的車身尺寸為長4585mm，寬1800mm， 高1425mm，軸距為2730mm，從數(shù)據(jù)確實稍遜英菲尼迪G，但其操控感會不會因此增強呢？

英菲尼迪G25

　　確實，用優(yōu)雅溫潤來形容英菲尼迪G25并不為過，據(jù)廠家稱G25的外觀是采用仿生學設計，設計靈感來源于貓科動物，乍看一下確實有如豹般，整車多弧線的設計很有紳士的“態(tài)度”，當然有著運動范的輪圈與雙排氣管設計的它似乎在告訴著我們，它并沒有那么簡單。

雷克薩斯IS

　　銳利有神的頭燈組采用了絕妙的設計，搶眼的LED光源能夠提升整車的豪華科技感。此外，霧燈組改為了橢圓形樣式，并加上細幅鍍鉻飾邊盡顯獨特品味。

英菲尼迪G25

英菲尼迪G25

　　G25的車側延續(xù)了車頭的設計風格，從前翼子板延伸至加油口處的腰線、內(nèi)凹設計的裙線，還有這款非常漂亮的五幅輪轂，共同營造出了“英菲尼迪式”的運動感，輪胎采用的是普利司通泰然者ER33的輪胎，是一款集高速性、操控性及排水性的綜合型輪胎，其輪胎規(guī)格為225/55R17。

雷克薩斯IS

雷克薩斯IS

　　IS250后側45度角的位置靜靜地欣賞它，流線的造型、優(yōu)雅的敞篷姿態(tài)、飽滿而且立體感強烈的臀部等一覽無遺。而前后10幅輪轂也不乏動感，不過主要還是輔助側身的線條來展現(xiàn)優(yōu)雅的姿態(tài)。它前后配備尺寸為225/45 R17的普利司通輪胎，談運動性只能算是湊合，不過尺寸方面也不輸給同級的競爭對手。

英菲尼迪G25

　　G25車尾的保險杠包圍采用了內(nèi)凹設計，車尾的行李廂蓋外邊沿向上微微翹起，并且做了鍍鉻裝飾，只是不得不說的是當你開啟行李箱蓋時，這個翹起的地方并不能成為你拉起行李箱蓋的支點，你只能用手貼著行李廂壁往上使勁，直到行李箱蓋下沿露出再用另外一支手拉起，這點確實不方便。

雷克薩斯IS 

 　　內(nèi)飾對比：

　　一坐進英菲尼迪G25車內(nèi)，給人第一感覺是內(nèi)飾整體風格延續(xù)了外觀溫潤的設計，車內(nèi)以黑色為主色調(diào)，中控飾板與中控區(qū)搭配了金屬銀裝飾，整體的氛圍很有運動感但又不是過于強烈張揚，這符合了它運動型家轎的定位，優(yōu)雅又不失動感。

英菲尼迪G25

英菲尼迪G25

 　　G25的方向盤采用三幅式設計，這個方向盤相較于常見的日系中型車尺寸偏小一號，真皮包裹的方向盤握起來質感不差，由于直徑的關系方向盤在掉頭的時候轉動起來也顯得非常輕盈，方向盤的按鍵繁多，左邊為音響控制與藍牙電話，右方為定速巡航設置。

英菲尼迪G25

　　儀表盤采用白底白指針的設計，藍色冷光的環(huán)形背光讓儀表盤顯得不至于太單調(diào)，中央的行車電腦有瞬時油耗顯示，但顯示屏調(diào)節(jié)按鍵被設置在儀表盤罩上，有點不符合我們國人的使用習慣，車友們最好在停車的時候調(diào)整好顯示。

英菲尼迪G25

　　中控臺的7英寸顯示屏包括了音響、空調(diào)、保養(yǎng)、燃油經(jīng)濟性以及導航信息顯示，中控的按鍵臺有一定的角度傾斜，這讓車內(nèi)乘客一眼就可以看到按鍵且操作更加符合人機工學，屏幕的亮度可以在不同環(huán)境下進行白天夜晚的明暗度一鍵切換，這也是一個很方便很貼心的設計。

雷克薩斯IS

　　進入IS車內(nèi)，所關注的座艙設計焦點，是各項LexusF系列專屬運動化套件，以及強調(diào)操駕導向的座艙鋪陳。首先，高性能定位的IS，不再需要IS采用五人座的設計，換上四張F專屬跑車座椅，不僅椅面用料上乘觸感細膩，對身體的支撐與包覆性，在激烈操駕時更是貢獻顯著，可說是豪華與功能兼?zhèn)涞脑O計，不過，IS原已不大的車室空間，再加入這套座椅后更顯飽滿，而后座頭部空間受到C柱壓迫的感受也未能減輕。

雷克薩斯IS

雷克薩斯IS

　　整體而言，IS的座艙儀表設計概念洋溢競速動感，專屬的方向盤不論真皮包覆或鍍鉻撥片的良好手感，還是冰藍配色與專屬飾徽都相當襯搭，就連性能車款偏好的玻璃纖維飾板，ISF也是大方用在整個中央排檔座與車門扶手等處，成為座艙運動風格的營造重點，同時，ISF專屬

　　空間對比：

英菲尼迪G25

英菲尼迪G25

英菲尼迪G25

　　保持前排座椅的前后位置不變，后排座椅對于身高180cm的編輯來說剛好夠用，腿部空間如圖所示剛剛好，而頭部空間方面，由于G25在后排乘客頭部為上方的天花板處做了內(nèi)凹的弧形設計，為后排乘客創(chuàng)造了更好的頭部空間。

英菲尼迪G25

　　后排車門上居然沒有儲物槽，好在后排中央扶手箱有兩個杯架和前排座椅背后的儲物網(wǎng)格，足夠后排乘客的日常使用。

雷克薩斯IS

雷克薩斯IS

　　迎合駕駛的濃厚戰(zhàn)斗風格，則由駕駛座周邊觸目可及之處，逐步堆棧營造。先由正前方鑲嵌F徽飾的專屬三幅式真皮方向盤開始，穿透之后是取代IS車系原有對稱雙環(huán)儀表的大中環(huán)式戰(zhàn)斗儀表，透過中央刻意放大的轉速表與LED冰藍指針，告訴駕駛轉速信息的掌握列為首要，特殊設計的轉速警示燈組，待會動態(tài)試駕時會另行交代。至于時速表則縮小在儀表右側與中環(huán)內(nèi)的小液晶屏幕顯示，不僅如此，IS也替車主準備驚喜，按壓引擎啟動鍵后，儀表左上角會亮起F圖騰。

雷克薩斯IS

雷克薩斯IS

雷克薩斯IS

雷克薩斯IS

　　座椅對身體的支撐與包覆性，在激烈操駕時更是貢獻顯著，可說是豪華與功能兼?zhèn)涞脑O計，不過，IS原已不大的車室空間，再加入這套座椅后更顯飽滿，而后座頭部空間受到C柱壓迫的感受也未能減輕。

　　動力對比：

英菲尼迪G25

　　英菲尼迪G25匹配的是一臺2.5升V6發(fā)動機，氣門結構為雙頂置凸輪軸(DOHC)與連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)(CVTCS)，優(yōu)化了進氣和排氣，實際駕駛起來給力，特別是把轉速提到三四千轉左右，動力就開始真正噴發(fā)出來，當然這時發(fā)動機避免不的狂躁了起來。

英菲尼迪G25

　　搭配這款發(fā)動機的不是我們在日系車中常見的那套CVT無級變速箱，而是7速的手自一體變速箱，廠商稱這款變速箱擁有自適應學習程序，能夠感知駕駛者的操作習慣，并依次調(diào)整換檔動作，這款變速箱在實際駕駛起來其換擋頓挫感并不明顯，而且動力也是隨著換擋線性的加減，當然如果你不滿意這溫柔的表現(xiàn)，切換手動模式用換擋撥片來控制換擋時機，我想熱衷于激烈駕駛的車主們會很是喜歡。

雷克薩斯IS

雷克薩斯IS

　　G25的2.5升發(fā)動機最大扭矩為253牛米/4800轉。IS250擁有252牛米的最大扭矩，而且最大扭矩轉速也同為4800轉。不過在整備質量上，G25要比IS250重了122Kg，

雷克薩斯IS

　　IS250采用的SuperECT六速手自一體變速箱。在普通模式下，電腦會快速選擇合理的最高擋位，讓發(fā)動機轉速降低以控制油耗。運動模式下電腦則會自動鎖定低擋位，維持較高的發(fā)動機轉速，以確保隨時提供充沛的動力輸出。當然，SuperECT六速手自一體變速箱雖然在擋位上要比G25的7速手自一體變速箱少一個。但是，這臺變速箱的工作平順性也絕對不會令人失望。

　　編輯點評：

　　 花40萬買輛G25豪華運動版就能得到與IS250豪華版同樣出色的性能，當然在配置上，G25會低于IS250不少，或者你也可以選擇售價36.9萬元的IS250運動版，當然配置就不敢恭維了，總的來說英菲尼迪G25與雷克薩斯IS特性非常相近，如果你是一個低調(diào)豪華派，那英菲尼迪G25會很對你的胃口，如果你是一個高調(diào)激進派，那么雷克薩斯ES250會是你的最佳座駕。

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