觀致3傳來(lái)好消息。這款車在歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)測(cè)試（EuroNCAP）中以綜合得分率88%，榮獲碰撞最高五星級(jí)評(píng)級(jí)，由此被歐洲權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)定為“最安全的車型之一”。這是迄今為止國(guó)產(chǎn)車在境外獲得最高安全評(píng)價(jià)的車，由此樹(shù)立了中國(guó)汽車的嶄新形象。

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【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】觀致3傳來(lái)好消息。這款車在歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)測(cè)試（EuroNCAP）中以綜合得分率88%，榮獲碰撞最高五星級(jí)評(píng)級(jí)，由此被歐洲權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)定為“最安全的車型之一”。這是迄今為止國(guó)產(chǎn)車在境外獲得最高安全評(píng)價(jià)的車，由此樹(shù)立了中國(guó)汽車的嶄新形象。

　　不久前，觀致汽車公司副董事長(zhǎng)石清仁表示，觀致經(jīng)得住歐洲最嚴(yán)格的安全測(cè)試，在設(shè)計(jì)和性能上不會(huì)有問(wèn)題，尤其是在安全碰撞上達(dá)到五星級(jí)不會(huì)有多大的懸念。他認(rèn)為，觀致的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)汽車的了解，有一幫經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)人員、知名設(shè)計(jì)師加盟，還有在著名汽車公司工作的經(jīng)驗(yàn)。尤其是在產(chǎn)品研發(fā)上，他們都有過(guò)開(kāi)發(fā)三代以上汽車的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于汽車的認(rèn)知和把握有很深的功底。

　　今年上海車展上，觀致引發(fā)的關(guān)注度，除了有與眾不同的產(chǎn)品內(nèi)涵和設(shè)計(jì)風(fēng)格外，關(guān)鍵還戴著自主品牌的帽子。不過(guò)這款出自海外軍團(tuán)之手的車型要比歐洲車還歐洲，而且起步就是中高級(jí)，打的國(guó)際牌。用郭謙的話說(shuō)，觀致是按照德國(guó)造車的標(biāo)準(zhǔn)和要求設(shè)計(jì)的，在技術(shù)上真正做到百分之百的拷貝不走樣，就連試驗(yàn)的程序和每個(gè)細(xì)節(jié)都一樣不少地做了一遍，是老老實(shí)實(shí)地向歐洲學(xué)習(xí)。這種虔誠(chéng)近乎到了“全盤西化”的地步。我問(wèn)，為什么這樣做？回答是，想證明我們對(duì)汽車的認(rèn)知。

　　在觀致工作的人都認(rèn)為，他們的車是最棒的。這種自信不僅來(lái)自于設(shè)計(jì)體系和研發(fā)思路的可信，關(guān)鍵還認(rèn)準(zhǔn)了德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的靠譜。所有的程序和細(xì)節(jié)（甚至包括參展和展臺(tái)設(shè)計(jì)、接待方式、傳播資料、對(duì)外形象等）全都按照德系車做，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，堅(jiān)持拷貝不走樣，相信過(guò)程，而不是結(jié)果。這種邏輯在觀致汽車公司不僅有共識(shí)，而且成了信念。

　　在今年日內(nèi)瓦車展上，觀致引發(fā)海外媒體的關(guān)注，曝光率排在本次車展的第三位。仔細(xì)分析，引發(fā)關(guān)注的與其說(shuō)是車，還不如說(shuō)是人。一批國(guó)際汽車界的精英跳槽來(lái)華組建新的團(tuán)隊(duì)，以中國(guó)車的名義殺回國(guó)際車壇，借此證明他們是能夠創(chuàng)造奇跡的人。正如敏銳的媒體所分析的那樣，“觀致是德裔中國(guó)車”。毋庸置疑，中國(guó)的神奇是一種動(dòng)力。觀致名義上是自主品牌，實(shí)際上是全球化的國(guó)際品牌。因?yàn)楹茈y界定，觀致就成為了一種現(xiàn)象。這種以拷貝不走樣的極端方式開(kāi)發(fā)出來(lái)的自主品牌——觀致，很難挑剔，就連德國(guó)汽車權(quán)威機(jī)構(gòu)都承認(rèn)這是事實(shí)。用石清仁的話說(shuō)，觀致會(huì)讓世界車企脫帽致敬。

　　盡管如此，但畢竟這還是以老外為主借助中國(guó)舞臺(tái)在唱戲，主角還不是國(guó)人。這就值得業(yè)界去思考，觀致的做法說(shuō)明了什么？

　　我以為，本土設(shè)計(jì)還是沒(méi)有自信，開(kāi)發(fā)能力還是沒(méi)有形成。正如業(yè)界一位資深人士所說(shuō)，不要看我們現(xiàn)在汽車市場(chǎng)很繁榮，做到了世界產(chǎn)銷第一，實(shí)際上很失敗，開(kāi)發(fā)能力很差。原因是日子太好過(guò)了，沒(méi)有創(chuàng)新意識(shí)，怕失敗，太保守。此話一針見(jiàn)血，指出了中國(guó)汽車的病癥。

　　沒(méi)有創(chuàng)新就沒(méi)有未來(lái)，也就沒(méi)有機(jī)會(huì)。通過(guò)外援嘗試自主品牌新的發(fā)展路徑無(wú)可厚非，問(wèn)題是，最終改變格局還是要依靠本土汽車本身。況且，歐洲汽車的保守已經(jīng)呈現(xiàn)暮氣，還是在傳統(tǒng)汽車上兜圈子，創(chuàng)新不足。尤其是當(dāng)下，汽車不僅面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，同時(shí)也孕育著技術(shù)革命的爆發(fā)，如果不關(guān)注這一現(xiàn)象，死盯著“制造”，忽視創(chuàng)新，還會(huì)在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中落敗。要有緊迫感，沒(méi)有眼界，就沒(méi)有思路。

　　在經(jīng)濟(jì)全球化、汽車國(guó)際化的今天，自主品牌要被人看得起，還是要用產(chǎn)品說(shuō)話，由市場(chǎng)來(lái)證明。既要虛心吸收國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，也要?jiǎng)?chuàng)新形成自己的體系和風(fēng)格。須知，作為產(chǎn)品，最終競(jìng)爭(zhēng)贏得市場(chǎng)尊重的還是“物化的文化”。

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