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　　【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】2012年我們看到SUV的尺寸越來越小，2012年我們發(fā)現(xiàn)中大型車以及豪華車的發(fā)動機排量越來越小。這些“越來越小”顛覆了人們的傳統(tǒng)認知，這些“越來越小”在未來將成為一種趨勢，這些“越來越小”成為了2012年最有趣的現(xiàn)象之一。

　　SUV車型尺寸越來越小

　　當去年的洛杉磯車展上我們看著福特翼搏，為它的小巧尺寸而不以為然時，卻未曾想到這款車將會國產(chǎn)并來到我們身邊，更不曾想到2012年會成為小型SUV爆發(fā)的一年。當上海通用生產(chǎn)的昂科拉正式上市時我們才意識到SUV并不一定需要碩大的車身和大排量的發(fā)動機，小型SUV也可以滿足人們的需要。

　　 而除了上市的昂科拉外，長安福特也在廣州車展上發(fā)布了旗下小型SUV車型翼搏，此外標致和大眾都發(fā)布了各自的小型SUV概念車2008和Taigun。廠商們一系列的新車預示著SUV小型化的趨勢已然勢不可擋。那么小型SUV是否真的受到人們歡迎？為何小型SUV會得到人們的認可？

『長安福特翼搏』

『左為標致2008概念車 右為大眾Taigun概念車，這兩款車型都是小型SUV』

　　 小型SUV頗受國內(nèi)消費者歡迎

　　 我們先來看看別克昂科拉的銷量，別克昂科拉10月10日上市，上市第二個月其月銷量便達到了6000輛。昂科拉也憑借著不錯的銷量數(shù)字沖入了11月國產(chǎn)SUV銷量排名前10名的位置。這樣的銷售成績對于一款新上市的小型SUV來說非常不易。而同屬小型SUV定位的長城哈弗M4從今年1月份截止到10月份的銷量達到了42686輛。另外福特的翼搏還沒有上市也受到了相當多的關注，這足以說明越來越多的消費者開始關注或者購買小型SUV。

　　 從全球汽車市場來看，小型SUV車型的銷量增長也非常明顯，根據(jù)媒體報道，海外一家咨詢公司發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，2011年歐洲小型SUV銷量同比增加43%，從2010年的160280輛提升到229726輛。由此可看出無論國內(nèi)市場還是國際市場，小型SUV車型都非常的受歡迎。

　　 個性、時尚、性價比高以及通過性好是小型SUV最大的亮點

　　 那么是什么讓小型SUV如此的受歡迎呢？從我們之前做的調(diào)查結果可以看出來，外形時尚、通過性好以及價格更低是小型SUV最吸引人的地方。這是由于國內(nèi)購車群體的日漸年輕化，80后消費者在整體國內(nèi)汽車消費群體中所占的比重越來越大。據(jù)2011年的一項調(diào)查顯示，購車人群中的80后與90后占比已經(jīng)超過40%，預計到2015年其占比會增加至58%。這些消費者購車更多考慮的是個性和時尚，他們多為兩口之家或剛剛有孩子的三口之家，對于空間的要求并不是太嚴格。所以價格更實惠且更具個性的小型SUV自然而然的成為了首選。

『此投票為多選。結果反映大部分用戶會認為較好的通過性是小型SUV的優(yōu)勢』

『投票為多選。結果反應出多數(shù)用戶認為80后是小型SUV的主要消費人群』

『投票為多選。結果反映追求時尚個性的兩口之家將是主要消費群體』

　　 小型SUV這類車型開創(chuàng)了更多的細分車型市場，而越來越多細分市場的出現(xiàn)也證明了國內(nèi)汽車市場越來越成熟。消費者在購車時不再一味的追求大空間，個性化的車型、能夠滿足消費者更多需求的車型未來將會成為消費者越來越重視的因素。而這也就對廠商提出了更高的要求，如何根據(jù)消費者購車需求而推出更適合的產(chǎn)品將成為廠商是否能夠更多占領中國市場份額的主要決定因素之一。

　　 編者語：縱觀全球汽車市場，我們也可以發(fā)現(xiàn)SUV越來越小的趨勢，隨著寶馬X1、奧迪Q3的陸續(xù)上市和奔馳GLA的路試，我們意識到緊湊型和小型SUV已經(jīng)蓄勢待發(fā)，其所屬的細分市場即將迎來更加激烈的鏖戰(zhàn)。消費者的每一點潛在購車需求都被汽車廠商挖掘了出來。SUV再不是我們傳統(tǒng)印象中所定義的要大尺寸要全時四驅，而是越來越小，滿足人們的城市道路通勤需要、滿足人們對節(jié)能環(huán)保的需要、滿足人們對個性時尚的需要。

　　中大型車及豪華車發(fā)動機排量越來越小

　　除了SUV車型以外，2012年，我們發(fā)現(xiàn)中大型轎車和豪華轎車的發(fā)動機排量也是越來越小。這種發(fā)動機小排量化的趨勢在整個民用汽車界迅速蔓延。這趨勢也完全顛覆了人們對于根據(jù)車型級別判斷發(fā)動機排量的固有思維模式。

『目前捷豹路虎旗下多款車型均搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機』

　　中大型車和豪華車已經(jīng)出現(xiàn)搭載更小排量發(fā)動機的車型

　　下面編輯將舉一些例子為大家更清楚的了解發(fā)動機排量越來越小的現(xiàn)象。2012款路虎神行者換用2.0T渦輪增壓發(fā)動機代替原有3.2L V6發(fā)動機；2013款寶馬5系加長版車型將原有2.5L直列6缸發(fā)動機更換為2.0T渦輪增壓發(fā)動機（523Li和525Li均換裝2.0T發(fā)動機）；2013款捷豹XF將3.0L V6自然吸氣發(fā)動機更換為2.0T發(fā)動機；2013款捷豹XJ同樣將3.0L V6自然吸氣發(fā)動機更換為2.0T發(fā)動機。按照我們傳統(tǒng)思維這個級別的車型的動力系統(tǒng)至少應該是3.0L V6發(fā)動機起步，但是現(xiàn)在越來越多的車型已經(jīng)開始搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機。

　　『路虎神行者2 2.0T車型』

『左為捷豹XJL 2.0T車型  右為捷豹XF 2.0T車型』

　　『賓利歐陸GT已經(jīng)開始搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機』

　　    而像賓利這樣的頂級豪華品牌也在今年推出了搭載4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機的入門級歐陸GT，這款車依然可以用4.8秒將歐陸GT由靜止加速到100km/h。而搭載V8發(fā)動機的歐陸GT的平均油耗則要比老款的6.0L W12發(fā)動機減少40%。

　　    但是以上這種現(xiàn)象是否能夠得到國內(nèi)消費者的認可還需要時間的檢驗。因為這些中大型車和豪華車的售價基本上都超過了40萬元，有的價格甚至幾百萬元?；ㄟ@么多錢買到的車卻搭載小排量發(fā)動機，恐怕消費者還需要時間來適應。

　　    緊湊型車和小型車的發(fā)動機也將會越來越小

　　    相比中大型車和豪華車，緊湊型和小型車的發(fā)動機小排量化則實施的更早。大眾的1.4TSI早就出現(xiàn)在其多款產(chǎn)品之上，其性能和穩(wěn)定性也迅速得到了消費者的認可。目前很多廠商已經(jīng)推出或著手研發(fā)更小排量的發(fā)動機，福特的1.0T發(fā)動機、大眾的1.2TSI發(fā)動機已經(jīng)開始列裝其小型和緊湊型車以代替包括1.3L、1.4L、1.5L和1.6L發(fā)動機在內(nèi)的多種排量自然吸氣發(fā)動機。通過以上這些例子我們可以很明顯的看出發(fā)動機小排量化已經(jīng)大踏步的向我們走來。

『大眾全新一代甲殼蟲的入門級車型搭載1.2TSI發(fā)動機』

　　節(jié)能減排和社會責任感是廠商推出小排量發(fā)動機的最大動因

　　在電動車未能完全成為主流之前，內(nèi)燃機動力系統(tǒng)將依然占據(jù)絕大部分汽車的發(fā)動機艙。發(fā)動機小排量化很明顯是為了節(jié)能減排的需要，全球能源正在逐漸枯竭，能源價格的不斷上漲，大氣環(huán)境不斷惡化，人們環(huán)境保護和節(jié)約能源的意識不斷提高以及廠商責任感的提升是發(fā)動機排量越來越小的最大動因。

『福特研發(fā)的1.0T Ecoboost高功率版發(fā)動機的最大功率可以達到180馬力』

　　隨著發(fā)動機技術的不斷發(fā)展，發(fā)動機已經(jīng)做到在更小排量的基礎上迸發(fā)出更大的功率和扭矩。同時廠商對于發(fā)動機的噪音和振動的控制能力也越來越強，這也確保了發(fā)動機在排量降低和氣缸數(shù)量減少的同時可以具備更低的噪音和更小的振動，提升舒適性。這也解釋了為什么越來越多的六缸發(fā)動機和八缸發(fā)動機被四缸和六缸渦輪增壓發(fā)動機所代替。而這些排量更小的發(fā)動機將會為全球帶來更少的污染物排放和能源消耗。

　　結語：越來越小成為了2012年全球汽車界最有趣的現(xiàn)象之一，該現(xiàn)象說明了消費者購車更加理性，廠商對于消費者需求的觀察更加仔細。同時人們和廠商對于我們所生存的環(huán)境越來越重視，這些都是我們愿意看到的。相信未來還將會有更多的有趣的現(xiàn)象出現(xiàn)，這些現(xiàn)象也都會滿足消費者訴求并讓人類生活更加舒適安全。

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