【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】12月中旬，汽車商報(bào)記者從克萊斯勒中國(guó)內(nèi)部得到消息，該公司旗下Jeep品牌在即將來(lái)臨的2014年內(nèi)將不國(guó)產(chǎn)。該公司所制定的2014年年度規(guī)劃中亦絲毫未提及Jeep國(guó)產(chǎn)一事。這意味著，2013年初菲亞特集團(tuán)、克萊斯勒集團(tuán)與廣汽集團(tuán)在底特律北美車展上所簽署的框架協(xié)議在時(shí)間上出現(xiàn)“松動(dòng)”。該協(xié)議中三方約定擴(kuò)大在華生產(chǎn)、銷售乘用車產(chǎn)品，2014年底實(shí)現(xiàn)Jeep品牌在中國(guó)投產(chǎn)。

　　汽車商報(bào)記者獲知，究其原因，廣汽和菲亞特、克萊斯勒三方目前仍未就Jeep投產(chǎn)事宜達(dá)成最終協(xié)議，比如是否在廣州建廠。另外，關(guān)于此前坊間盛傳的首款國(guó)產(chǎn)車型Jeep自由光，克萊斯勒內(nèi)部也另有說(shuō)法。

　　如此，讓業(yè)內(nèi)翹首以盼、在整個(gè)2013年都逐漸走向明朗的Jeep國(guó)產(chǎn)，在年底似乎又籠罩上了一團(tuán)迷霧。

　　未提及國(guó)產(chǎn)

　　12月19日，菲亞特-克萊斯勒發(fā)布了11月在華銷量數(shù)據(jù)，共銷售1.37萬(wàn)輛汽車，去年同期為0.74萬(wàn)輛，同比激增86.3%，市場(chǎng)份額從0.5%提升到1.0%。而1~11月累計(jì)銷量則達(dá)到11.26萬(wàn)輛，較去年同期的4.94萬(wàn)輛同比驟增128.2%，市場(chǎng)份額從0.4%提升到0.8%。

　　形勢(shì)一片大好。同樣令業(yè)內(nèi)印象深刻的還有，據(jù)進(jìn)口汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，Jeep品牌以1.13萬(wàn)輛的進(jìn)口量躍居進(jìn)口汽車進(jìn)口量第一名，超過(guò)多年穩(wěn)坐第一的寶馬，而去年同期，Jeep的進(jìn)口量?jī)H0.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)213%。

　　就此，汽車商報(bào)記者曾在8月份采訪過(guò)克萊斯勒中國(guó)相關(guān)人士，該人士表示：“是因?yàn)?~6月份Jeep部分車型，如大切諾基在國(guó)內(nèi)供不應(yīng)求，為了平衡未來(lái)幾個(gè)月的供需關(guān)系，便特意多進(jìn)口了一批車，Jeep正常的月進(jìn)口量是5000~6000輛。”

　　而關(guān)于Jeep的銷量，克萊斯勒從來(lái)未向外界公布。但按照5000~6000輛的月進(jìn)口規(guī)模，加上“供不應(yīng)求”的供需關(guān)系，可以估算出Jeep2013年的銷量近6萬(wàn)輛。

　　據(jù)汽車商報(bào)記者獲悉，在這一上升業(yè)績(jī)之下，菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)舉辦了一次類似慶功宴的大會(huì)。10月份，來(lái)自亞太地區(qū)十多個(gè)國(guó)家的和菲亞特-克萊斯勒業(yè)務(wù)相關(guān)的300多名代表齊聚上海，聽(tīng)取了菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)的2013年前三季度總結(jié)和第四季度規(guī)劃及2014年整體規(guī)劃。

　　當(dāng)時(shí)一位參會(huì)人士向汽車商報(bào)記者透露：“大會(huì)沒(méi)有提到Jeep國(guó)產(chǎn)，因?yàn)檫€什么都不清楚。”至于2014年規(guī)劃，主要在銷量和經(jīng)銷商拓展方面：2014年Jeep品牌在中國(guó)銷量目標(biāo)將突破8萬(wàn)輛；而在經(jīng)銷商拓展方面，總數(shù)量將達(dá)到280家，目前正式運(yùn)營(yíng)的經(jīng)銷商是160多家，2014年一年將增加120家。

　　12月中旬，汽車商報(bào)記者又從克萊斯勒中國(guó)一位總監(jiān)級(jí)內(nèi)部人士處得知，2014年Jeep將不國(guó)產(chǎn)。該人士同時(shí)稱：“雖然外界盛傳首款國(guó)產(chǎn)車型為自由光，但至少目前克萊斯勒內(nèi)部還不知情，這款車剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)，總共才幾百輛，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這款車接受與否還是未知數(shù)，本月才剛剛開(kāi)始國(guó)內(nèi)媒體試駕。”

　　隨后汽車商報(bào)記者聯(lián)系到菲亞特-萊斯勒亞太區(qū)公關(guān)總監(jiān)丁曄，她表示“關(guān)于Jeep國(guó)產(chǎn)，目前還沒(méi)有可透露的信息”。

　　另?yè)?jù)外媒報(bào)道，Jeep首席運(yùn)營(yíng)總監(jiān)麥凱明(Mike Manley)在接受采訪時(shí)表示：“與廣汽集團(tuán)的合作目前正在順利進(jìn)行，目前雙方發(fā)展方向一致，我對(duì)此十分高興。我們將盡快宣布具體合作事宜。不過(guò)可能不會(huì)在今年。”他同時(shí)表示，在具體協(xié)商結(jié)果沒(méi)有達(dá)成之前，建工廠可能延遲一年。

　　選址投產(chǎn)懸疑

　　自菲亞特、克萊斯勒與廣汽1月份簽署協(xié)議以來(lái)，關(guān)于Jeep國(guó)產(chǎn)選址，就一直在長(zhǎng)沙和廣州兩地之間搖擺不定。直到9月8日，廣州市環(huán)保局官方網(wǎng)站上登出了一份《廣汽菲亞特汽車有限公司廣州分廠項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》。

　　這份文件，才讓有關(guān)Jeep國(guó)產(chǎn)的選址出現(xiàn)一絲明朗。文件顯示：廣汽菲亞特股東雙方同意在廣汽集團(tuán)乘用車公司番禺化龍基地建設(shè)廣汽菲亞特廣州分廠，共享廣汽乘用車的土地、廠房、發(fā)動(dòng)機(jī)及研發(fā)資源。另外，該項(xiàng)目總投資47.36億元，規(guī)劃年產(chǎn)能16萬(wàn)輛，生產(chǎn)包括C-SUV和B-SUV乘用車、自主品牌汽車及新能源轎車四個(gè)系列車型，投產(chǎn)時(shí)間是2016年。

　　可見(jiàn)，廣汽菲亞特在廣州的這一分廠將承擔(dān)Jeep國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的生產(chǎn)。但此前，廣汽菲亞特的長(zhǎng)沙基地才是Jeep國(guó)產(chǎn)計(jì)劃的落點(diǎn)。分析人士認(rèn)為，選擇長(zhǎng)沙的好處是可以利用廣汽菲亞特已有的大多數(shù)零部件采購(gòu)資源，大幅節(jié)約成本。但之所以Jeep國(guó)產(chǎn)現(xiàn)在又傾向于廣州，認(rèn)為廣汽作為廣州市的市屬國(guó)企，一直遵循廣州市的意愿，想將Jeep國(guó)產(chǎn)留在廣州，這樣便于廣汽乘用車得到引入Jeep先進(jìn)技術(shù)的機(jī)會(huì)。

　　事實(shí)上，早在廣汽菲亞特股東雙方開(kāi)始談判Jeep國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目初期，廣州作為備選廠址就被提出。甚至，早在2009年廣汽菲亞特建廠之時(shí)，廣州就曾有意將廣汽菲亞特項(xiàng)目留在廣州，當(dāng)時(shí)廣州市環(huán)保局也發(fā)布了廣汽菲亞特項(xiàng)目環(huán)保評(píng)測(cè)文件。但后來(lái)，廣汽菲亞特項(xiàng)目卻出人意料地落戶長(zhǎng)沙。

　　正如因此，在事關(guān)Jeep國(guó)產(chǎn)選址上，廣州和長(zhǎng)沙展開(kāi)了高強(qiáng)度“拉鋸戰(zhàn)”，其間暴露出來(lái)的矛盾亦不可小視，甚至菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)在6月份曾放出狠話：可能在中國(guó)選擇其他合資伙伴生產(chǎn)Jeep。這被視為馬爾喬內(nèi)釋放的對(duì)Jeep國(guó)產(chǎn)選址問(wèn)題不滿的一個(gè)信號(hào)。

　　而耐人尋味的是，在接下來(lái)的8月21日，廣東省和湖南省兩省的省委書記帶領(lǐng)著各自的官員團(tuán)隊(duì)，進(jìn)入長(zhǎng)沙的廣汽菲亞特工廠進(jìn)行考察。這一不尋常的政府間會(huì)面方式，被解讀為廣州和長(zhǎng)沙兩地政府為解決Jeep國(guó)產(chǎn)爭(zhēng)議不得不進(jìn)行的面對(duì)面對(duì)話。

　　此后，Jeep國(guó)產(chǎn)的“第三條道路”便被提出，即先期在長(zhǎng)沙的廣汽菲亞特基地投產(chǎn)，而后期在廣州投產(chǎn)。有分析認(rèn)為，這是不得不選擇的爭(zhēng)議解決方案。

　　一個(gè)最佳的論據(jù)是，廣州工廠到2016年才正式投產(chǎn)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于2014年雙方約定的國(guó)產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)。然而，一個(gè)顯而易見(jiàn)的問(wèn)題受到了忽視：一個(gè)Jeep緣何非要分割到兩地生產(chǎn)？又緣何要急匆匆地去國(guó)產(chǎn)？換句話說(shuō)，如果不急于國(guó)產(chǎn)，Jeep擁有什么資本？

　　我們賣得很好

　　毋庸置疑，外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)最終如何合作的拍案一方在政府，上述廣東省和湖南省政府的特殊會(huì)面就是一個(gè)例證。汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具備強(qiáng)大的拉升作用，使得任何一個(gè)地方政府都不愿把肥肉讓給他人。

　　而對(duì)長(zhǎng)沙來(lái)說(shuō)，作為廣汽菲亞特所在地，其所承載的廣東、湖南兩地政府的恩怨恐怕一時(shí)難了。前文中Jeep首席運(yùn)營(yíng)官麥凱明的表態(tài)已經(jīng)揭示，兩地政府之間的利益關(guān)系尚未最終厘清，Jeep國(guó)產(chǎn)廠址和投產(chǎn)方式仍未敲定。

　　但撇開(kāi)廣東和湖南、廣汽和廣汽菲亞特的糾纏不談，Jeep品牌的擁有者克萊斯勒究竟是如何想的？曾有一位業(yè)內(nèi)人士向汽車商報(bào)記者大膽推測(cè)：“克萊斯勒在未來(lái)有可能將走向獨(dú)立，廣州與克萊斯勒可能會(huì)避開(kāi)菲亞特展開(kāi)單獨(dú)合作。”

　　從目前菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)內(nèi)部來(lái)看，這一推測(cè)雖大膽但并非沒(méi)有根據(jù)。菲亞特自2009年收購(gòu)克萊斯勒后，自身業(yè)績(jī)出現(xiàn)連年下滑，克萊斯勒卻正好相反，近年來(lái)菲亞特在全球范圍內(nèi)包括在中國(guó)國(guó)內(nèi)均一直在后者的反哺下得以苦苦支撐。再者，菲亞特屢次表示要100%控股克萊斯勒，也屢次未能成功。換言之，在與克萊斯勒的關(guān)系上，菲亞特只是克萊斯勒名義上的母公司，實(shí)際擁有的話語(yǔ)權(quán)并不強(qiáng)。

　　鑒于Jeep國(guó)產(chǎn)已確定放在廣汽菲亞特體系內(nèi)，因此廣州與克萊斯勒單獨(dú)合作的可能性并不大，不過(guò)值得引起重視的是：克萊斯勒在Jeep國(guó)產(chǎn)一事中的話語(yǔ)權(quán)在不斷增強(qiáng)。

　　“我們現(xiàn)在就賣得好好的，國(guó)產(chǎn)不國(guó)產(chǎn)的影響能有多大？”上述克萊斯勒中國(guó)內(nèi)部總監(jiān)級(jí)人士語(yǔ)氣輕松地說(shuō)。

　　一位資深分析師也提醒汽車商報(bào)記者：“Jeep國(guó)產(chǎn)之所以一推再推，一個(gè)還未提上日程的問(wèn)題是未來(lái)國(guó)產(chǎn)Jeep的銷售渠道。”

　　眾所周知，12月16日剛剛簽字成立的東風(fēng)雷諾合資公司，已確定將進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)合二為一。而這一結(jié)果是東風(fēng)和雷諾雙方曾就營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題經(jīng)過(guò)一系列艱苦的談判才換來(lái)的。

　　與雷諾中國(guó)靠科雷傲一款SUV打天下，在與東風(fēng)的合作關(guān)系中并不占強(qiáng)勢(shì)地位的路子不同，Jeep品牌旗下?lián)碛兄改险?、自由客、牧馬人、大切諾基等好幾款熱門SUV，并且這些目前放在克萊斯勒進(jìn)口車渠道銷售的車型總體呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，與此同時(shí)廣汽菲亞特僅有菲翔一款國(guó)產(chǎn)車，加上進(jìn)口車型菲亞特500、菲躍和博悅，也只能說(shuō)是銷量平平。

　　根據(jù)克萊斯勒中國(guó)的規(guī)劃，2014年Jeep品牌銷量將達(dá)到8萬(wàn)輛的規(guī)模?？梢灶A(yù)計(jì)，到2015~2016年，這一規(guī)模很可能會(huì)超過(guò)10萬(wàn)輛。作為進(jìn)口車即擁有這樣的銷售體量，真正國(guó)產(chǎn)之時(shí)的它的渠道將如何解決？

　　就如同克萊斯勒中國(guó)內(nèi)部人士所言：“我們一年賣多少？菲亞特才賣多少？就算Jeep國(guó)產(chǎn)了，銷售權(quán)怎么可能輕易交給菲亞特？”

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