【亞訊車(chē)網(wǎng) sbu3.com】當(dāng)自己的兩個(gè)德國(guó)老鄉(xiāng)——奧迪醉心于在中國(guó)市場(chǎng)瘋狂掘金，奔馳無(wú)奈于在中國(guó)市場(chǎng)疲憊追趕——寶馬已經(jīng)走到了更前面。作為國(guó)內(nèi)首款由合資企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的合資品牌零排放純電動(dòng)SAV車(chē)，華晨寶馬在2013年廣州車(chē)展上發(fā)布了新品牌 “之諾”旗下第一款純電動(dòng)車(chē)1E，從而率先在豪華車(chē)陣營(yíng)中推出首款國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)。

　　一個(gè)根本不成熟的市場(chǎng)率先推出幾乎不可能帶來(lái)贏利的產(chǎn)品，華晨寶馬為何要“吃螃蟹”？

　　新能源市場(chǎng)拼的是技術(shù)

　　毫無(wú)疑問(wèn)，沒(méi)有新技術(shù)就沒(méi)有未來(lái)。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有新能源技術(shù)就沒(méi)有未來(lái)。之諾1E對(duì)于華晨寶馬來(lái)說(shuō)就是爭(zhēng)奪未來(lái)中國(guó)車(chē)市的技術(shù)制高點(diǎn)。

　　自2012年初新品牌項(xiàng)目獲得雙方股東批準(zhǔn)起，之諾1E的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)就與品牌相關(guān)工作同時(shí)啟動(dòng)。為了支持新品牌項(xiàng)目，2013年9月華晨寶馬研發(fā)中心成立并專門(mén)設(shè)立了新能源技術(shù)中心，這個(gè)中心除了擁有包括高壓測(cè)試設(shè)備、電動(dòng)車(chē)實(shí)驗(yàn)室、模擬車(chē)型和聲學(xué)測(cè)試設(shè)備等在內(nèi)的一系列國(guó)際先進(jìn)設(shè)備之外，還有一個(gè)大多數(shù)為中國(guó)本地員工的500多人研發(fā)團(tuán)隊(duì)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)統(tǒng)籌之諾1E的研發(fā)，并承擔(dān)高壓動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和采購(gòu)以及整車(chē)測(cè)試和認(rèn)證等大量工作。新車(chē)型的核心部件高壓動(dòng)力電池在國(guó)內(nèi)采購(gòu)，新車(chē)生產(chǎn)則在華晨寶馬鐵西工廠。

　　電動(dòng)車(chē)最受人關(guān)注的就在于電池。之諾1E采用了熱穩(wěn)定性和安全性得到廣泛認(rèn)可的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程可達(dá)150公里，使用16安培墻盒充電大約7.5小時(shí)；熱管理系統(tǒng)則配備了創(chuàng)新的液體冷卻和加熱系統(tǒng)，提高了蓄電池對(duì)不同使用環(huán)境的適應(yīng)性和安全性，可以在低溫環(huán)境迅速達(dá)到理想的工作溫度，在高溫環(huán)境則可以預(yù)防電池過(guò)熱 (高壓動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的高低溫測(cè)試，通過(guò)了牙克石及吐魯番極端氣溫的考驗(yàn))。

　　電控系統(tǒng)是電動(dòng)車(chē)的另一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)。之諾1E電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)將安全性至于了首位。該系統(tǒng)具有自我診斷和管理能力，檢測(cè)電池的存放、充放電和運(yùn)行狀態(tài)，行駛中一旦發(fā)生異常情況將在30毫秒內(nèi)斷開(kāi)蓄電池與車(chē)輛電氣系統(tǒng)的連接，保證所有部件不帶電，確保車(chē)輛和人員的安全。

　　碰撞安全是消費(fèi)者最關(guān)心的另一個(gè)電動(dòng)車(chē)安全熱點(diǎn)。之諾1E串聯(lián)的三個(gè)高電壓蓄電池單元被巧妙地安裝在車(chē)身的前部(前機(jī)艙蓋下方)、中部(傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸通道中)和后部(傳統(tǒng)燃油箱的位置)，這樣的設(shè)計(jì)可以確保完美的前后軸負(fù)荷分配，賦予車(chē)輛更低的重心，同時(shí)讓車(chē)輛在碰撞發(fā)生時(shí)更加安全。高壓動(dòng)力電池系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了振動(dòng)、碰撞等各項(xiàng)嚴(yán)格的測(cè)試，均滿足國(guó)內(nèi)國(guó)際及華晨寶馬的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　由于采用了大量寶馬的先進(jìn)成熟技術(shù)，之諾1E表現(xiàn)出極大的駕控樂(lè)趣。位于后橋的電機(jī)最大輸出功率125千瓦(170馬力)，從靜止啟動(dòng)便可達(dá)到250牛／米的最大扭矩，使車(chē)輛可以在5.5秒內(nèi)達(dá)到50公里／小時(shí)，并提供不間斷的加速感直至被限制為適合日常使用的130公里／小時(shí)的最高車(chē)速。卓越的動(dòng)態(tài)駕駛性能也得益于后輪驅(qū)動(dòng)，接近50:50的前后車(chē)橋負(fù)載分配和低重心等特點(diǎn)。

　　如果把現(xiàn)有的汽車(chē)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)比作天花板，那么，汽油渦輪增壓缸內(nèi)直噴無(wú)疑已經(jīng)碰到了天花板；混合動(dòng)力則突破了天花板而向新的未來(lái)空間探出了頭；而電動(dòng)車(chē)向人們展示的完全是另一個(gè)全新的未來(lái)潔凈空間——只要在它的制造過(guò)程中同樣解決掉污染問(wèn)題。

　　消費(fèi)還有待長(zhǎng)期培育

　　但是，就目前人類(lèi)所掌握的技術(shù)和資源而言，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)作，顯然還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。特別是在中國(guó)這樣一個(gè)連傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)都還不夠成熟的市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)距離普通人的生活還很遙遠(yuǎn)。

　　寶馬為什么要在這樣一個(gè)市場(chǎng)推廣電動(dòng)車(chē)？

　　在2013年的廣州車(chē)展上，華晨寶馬總裁兼CEO康思遠(yuǎn)曾說(shuō)過(guò)這樣的話：“未來(lái)的汽車(chē)會(huì)是什么樣子？當(dāng)大家看到每天的城市空氣質(zhì)量報(bào)告，看到很高的PM2.5數(shù)字，還會(huì)有人懷疑新能源車(chē)的未來(lái)嗎？我們要做第一個(gè)‘吃螃蟹’的人，做第一家推出電動(dòng)汽車(chē)的中國(guó)豪華汽車(chē)制造商。‘之諾’的第一款產(chǎn)品不是為了追求銷(xiāo)量，我們的目的是讓整個(gè)社會(huì)對(duì)高檔電動(dòng)汽車(chē)有更多的關(guān)注。我們要成為高檔電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者。”這段話可以看成是華晨寶馬在中國(guó)未來(lái)戰(zhàn)略發(fā)展的考慮。

　　康思遠(yuǎn)接著說(shuō)：“為了讓新產(chǎn)品盡快投產(chǎn)，我們的選擇是以一款成熟的車(chē)型平臺(tái)為基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)；產(chǎn)品研發(fā)充分借鑒了寶馬集團(tuán)在電動(dòng)汽車(chē)方面的經(jīng)驗(yàn)，而電池來(lái)自中國(guó)本土企業(yè)；第一款車(chē)型將采取租賃的方式；開(kāi)始階段將在北京和上海建立‘之諾’品牌專有的服務(wù)中心。”這段話則可以看成是華晨寶馬在中國(guó)的商業(yè)利益設(shè)想。

　　而此后一次記者與寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁安格的交流中，安格也很坦率地承認(rèn)，中國(guó)將很快出現(xiàn)一個(gè)年20萬(wàn)輛左右的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，寶馬不會(huì)放棄這個(gè)機(jī)會(huì)，但由于全球其他市場(chǎng)的需求量也會(huì)很大，而且受到產(chǎn)能限制，寶馬集團(tuán)不可能從德國(guó)向中國(guó)市場(chǎng)提供更多的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，因此，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)無(wú)疑是最好的解決方案。

　　就像所有的寶馬車(chē)表現(xiàn)出來(lái)的出色駕控感一樣，在市場(chǎng)上寶馬企業(yè)也一直表現(xiàn)為敢打敢沖。當(dāng)奧迪在失去公務(wù)車(chē)采購(gòu)優(yōu)勢(shì)后拼命擴(kuò)張中國(guó)家用車(chē)市場(chǎng)時(shí)，寶馬以兩位數(shù)的年增長(zhǎng)率迅速逼近了領(lǐng)先者；當(dāng)奔馳還在患得患失如何重新回到中國(guó)豪華車(chē)第一競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng)時(shí)，寶馬已然轉(zhuǎn)向了十年征戰(zhàn)后休養(yǎng)生息的“精耕細(xì)作”期；當(dāng)輿論一再懷疑被稱為 “最具跑車(chē)性能的家用轎車(chē)”寶馬3系是否應(yīng)該加長(zhǎng)時(shí)，華晨寶馬發(fā)布了全新3系Li；當(dāng)人們還在質(zhì)疑合資企業(yè)也能生產(chǎn)合資品牌產(chǎn)品時(shí)，華晨寶馬推出了之諾1E。

　　市場(chǎng)上沒(méi)有“無(wú)私奉獻(xiàn)”，商業(yè)活動(dòng)中也沒(méi)有“活雷鋒”。華晨寶馬作為寶馬與華晨的合資汽車(chē)公司，任何一項(xiàng)資本投資無(wú)疑都必須得到利益回報(bào)。之諾1E的目標(biāo)不是現(xiàn)在是未來(lái)，華晨寶馬盯住的是5年甚至更遠(yuǎn)的未來(lái)。

　　在一個(gè)根本不成熟的市場(chǎng)率先推出幾乎不可能帶來(lái)贏利的產(chǎn)品，華晨寶馬敢于“吃螃蟹”的目的只有一個(gè)：展現(xiàn)品牌技術(shù)實(shí)力、培育市場(chǎng)消費(fèi)人群、等待時(shí)機(jī)成熟圈地。

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