【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】近年來國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)暢旺，但技術(shù)研發(fā)依然是其短板。在本屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)論壇上，來自全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)透露，為了加大國(guó)企在合資企業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)，近8年時(shí)間國(guó)內(nèi)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、北汽六大國(guó)企在汽車產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)施建設(shè)方面投資累計(jì)超過1000億元，目前僅一家產(chǎn)品有所表現(xiàn)，預(yù)計(jì)2015年國(guó)企產(chǎn)品才能夠在市場(chǎng)開始發(fā)力。

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，在今年前三季度A股上市車企今年前三季度，汽車行業(yè)整體實(shí)現(xiàn)收入11104.5 億元，同比增長(zhǎng)14.49%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)695.6 億元，同比增長(zhǎng)18.06%。

　　歸屬母公司股東凈利潤(rùn)507.05 億元，同比增長(zhǎng)24.29%。同期A 股所有上市公司營(yíng)收和凈利潤(rùn)增速為9.14%和14.41%。

　　在本屆第一財(cái)經(jīng)中國(guó)汽車論壇上，饒達(dá)表示，目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)規(guī)模已是全世界第一，但汽車產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)與世界先進(jìn)水平的差距大概還有五到七年。中國(guó)研發(fā)人員內(nèi)資企業(yè)占74%，外資企業(yè)僅占26%。但不在中國(guó)做研發(fā)最后產(chǎn)品可能不被認(rèn)可，導(dǎo)致銷售很差。

　　他認(rèn)為，2006年之前，汽車行業(yè)自主品牌銷售持續(xù)下滑，國(guó)企為了加大在合資企業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)，可以說是作為政治任務(wù)國(guó)內(nèi)六大國(guó)企近8年在產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)施建設(shè)上超過1000億，今年僅有長(zhǎng)安一家發(fā)力，前十個(gè)月乘用車銷量增長(zhǎng)了十六萬多。預(yù)計(jì)2015年六大國(guó)企產(chǎn)品能夠在市場(chǎng)上開始發(fā)力。

　　在論壇上，麥肯錫全球資深董事、合伙人高旭也認(rèn)為，目前中國(guó)的研發(fā)中心所做的研發(fā)大多數(shù)相對(duì)比較低水平、低技術(shù)的研發(fā)，只有15%左右的研發(fā)中心定位放在全球的設(shè)計(jì)。

　　“中國(guó)市場(chǎng)畢竟是全球最大的市場(chǎng)，幾乎所有產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)中國(guó)都已經(jīng)是全球最大的，所有在華的合資企業(yè)進(jìn)一步加大研發(fā)的深度和力度。”高旭說。

　　在本屆廣州車展上，一汽車行業(yè)人士透露國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一直是以市場(chǎng)換技術(shù)，由于需求增長(zhǎng)，車價(jià)下跌車市銷量一直比較好，限購(gòu)也僅一些大城市限購(gòu)而已，對(duì)車市整體影響不大。受材料因素影響，研發(fā)一直是短板，技師對(duì)車的組裝、維修都很重要，往往有好的工程師，但未必有好的技師。

　　網(wǎng)易財(cái)經(jīng)注意到，近年上述六大車企加大研發(fā)投入，搶占市場(chǎng)占有率。長(zhǎng)安成立汽車工程研究院，同時(shí)在日本、意大利建有海外研發(fā)中心。上汽投入40億研發(fā)以及設(shè)施建設(shè)等；一汽投入68億，建立高達(dá)44萬體量的技術(shù)中心。

　　饒達(dá)表示，目前內(nèi)資企業(yè)總體處于戰(zhàn)略調(diào)整，市場(chǎng)占有率在下降，而十八屆三中全會(huì)明確了市場(chǎng)起決定作用，不會(huì)干涉市場(chǎng)，意味著自主品牌很難拿到所謂的重大政策支持，而國(guó)家對(duì)內(nèi)資企業(yè)研發(fā)會(huì)有一定支持。

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