【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】據(jù)《歐洲汽車周報》消息，梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)與采購負(fù)責(zé)人安德烈倫施勒(Andreas Renschler)表示，奔馳計劃調(diào)整在華發(fā)動機生產(chǎn)線以靈活控制產(chǎn)能。

　　他上周告訴記者：“雖然目前我們的四缸柴油/汽油發(fā)動機及六缸柴油/汽油發(fā)動機分別有著不同的生產(chǎn)線，但是，但是我們有能力將其下一代的生產(chǎn)整合到同一條生產(chǎn)線上來。” 他還表示：“這能減少我們的投資，我們正在新的中國發(fā)動機廠進行試點。”

　　奔馳計劃在2020年前重奪全球豪車銷售冠軍的寶座，2011年它已排在寶馬、奧迪之后。倫施勒稱，為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，奔馳徹底改變了生產(chǎn)觀念。想要獲得成功，好的產(chǎn)品還不夠，更重要的是平衡生產(chǎn)過程中的復(fù)雜性與成本。他認(rèn)為削減成本是十分必要的，在他看來，他們必須在不同的地區(qū)擴充產(chǎn)能，并且加強地方采購才能滿足其海外需求。但同時，市場的波動也是一個持續(xù)的挑戰(zhàn)。

　　另外，產(chǎn)品的多樣性大有提升，因而具體銷售計劃的制定也變得越來越復(fù)雜。“缺乏靈活性的生產(chǎn)會面臨很大的風(fēng)險，尤其是在豪車市場上，車型多種多樣，而產(chǎn)量卻很有限。這也是我們?yōu)槭裁匆{(diào)整生產(chǎn)觀念的理由。”與此同時，奔馳在增長迅速的市場上大力擴充當(dāng)?shù)毓S產(chǎn)能，而德國本土的傳統(tǒng)工廠則給予支持確保高質(zhì)量，奔馳C級的生產(chǎn)就是很好的例子。

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