造型是藝術(shù)，結(jié)構(gòu)是科技，完美是追求，安全是底線，二者的完美融合才能創(chuàng)造出一流的車身設(shè)計(jì)。此前，由于涉及到復(fù)雜的力學(xué)理論和大量的數(shù)據(jù)積累，車身結(jié)構(gòu)安全一直是自主品牌的短板。

　　【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】造型是藝術(shù)，結(jié)構(gòu)是科技，完美是追求，安全是底線，二者的完美融合才能創(chuàng)造出一流的車身設(shè)計(jì)。此前，由于涉及到復(fù)雜的力學(xué)理論和大量的數(shù)據(jù)積累，車身結(jié)構(gòu)安全一直是自主品牌的短板。

　　按照HEEAB要求設(shè)計(jì)的高效吸能式車身，全車47.92%的高強(qiáng)度鋼，最高強(qiáng)度達(dá)到1200MPA，打造出逸動(dòng)的超強(qiáng)車身。

　　而正側(cè)面6個(gè)安全氣囊、潰縮式轉(zhuǎn)向柱、前后排智能安全帶，ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、安全帶提醒裝置、ISOFIX裝置等，則為乘員提供了更加全面的安全保護(hù)。

　　7月17日，逸動(dòng)成為參加新C-NCAP碰撞的第一車，并一舉奪得五星安全的優(yōu)異成績(jī)。逸動(dòng)的成功，標(biāo)志著自主品牌汽車的設(shè)計(jì)制造水平開始向世界一流看齊。

　　解讀新版C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)

　　與舊版相比，新版C-NCAP測(cè)試指標(biāo)有三大變化。一是碰撞速度提高，正面40%偏置碰由56km/h提高到與歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)相一致的64km/h。二是考察項(xiàng)增多，主要增加了后排乘員評(píng)分、座椅頭枕保護(hù)性能評(píng)分、汽車電子穩(wěn)定控制裝置ESC評(píng)價(jià)評(píng)分。三是評(píng)價(jià)總分由51分變?yōu)?2分。此前，45分以上就可以得到5星，現(xiàn)在則至少需要得到52分。

　　從這些變化可以看出，新版C-NCAP測(cè)試指標(biāo)對(duì)測(cè)試車輛的主動(dòng)和被動(dòng)安全性提出了更高的要求。按照C-NCAP新指標(biāo)，以前的5星安全車恐怕只能得到4星，甚至更低。

　　兩項(xiàng)正面碰撞測(cè)試，乘員艙巋然不動(dòng)

　　正面碰撞是最常見的交通事故。一般來說，一輛轎車從100公里的時(shí)速到完全停下，大約需要40-45米的剎車距離。但不是每次危險(xiǎn)來臨，都能給你留下足夠的剎車距離。通常情況下，如果只有25米的制動(dòng)距離，轎車碰撞速度大約為64km/h。而如果只有32米的制動(dòng)距離，它將以50km/h的速度撞上障礙物，撞擊力約為120-160噸，相當(dāng)于車身自重的130倍。

　　正面碰撞測(cè)試有兩項(xiàng)，分別是50km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞和64km/h正面40%重疊可變形壁障碰撞，以檢驗(yàn)車輛對(duì)車內(nèi)人員的安全保護(hù)性能。其中，后者的撞擊速度較以往提高了8km/h，撞擊能量提高了30%，與歐洲的安全碰撞指標(biāo)完全相同。

　　要盡量減少車內(nèi)人員在正面碰撞中受到傷害，這要求車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙能夠起到緩沖作用，發(fā)動(dòng)機(jī)在撞擊后不能侵入乘員艙，同時(shí)要求乘員艙有足夠的剛性。如果乘員艙發(fā)生變形，一是有可能使車內(nèi)人員因受到嚴(yán)重?cái)D壓而傷亡；二是車門無法正常打開，一旦事故車輛起火燃燒，車內(nèi)人員就有可能因無法脫身而喪生火海。

　　從兩項(xiàng)碰撞測(cè)試表現(xiàn)看，擁有HEEAB高效吸能式車身的長(zhǎng)安逸動(dòng)，憑借合理的車體剛度分布設(shè)計(jì)，高效且均勻地吸收了碰撞能量。長(zhǎng)安逸動(dòng)的車頭折疊變形，如同海綿墊一樣，起到了很好的緩沖作用。而立柱、門框乃至整個(gè)乘員艙都沒有變形，迅速打開的安全氣囊與座椅、安全帶一道，有效減輕了乘員的磕碰力，為前后排乘員提供了有效保護(hù)。4個(gè)車門也可以正常打開，便于乘員從事故車內(nèi)及時(shí)撤離。兩項(xiàng)正面碰撞測(cè)試項(xiàng)目的滿分均為 18分，長(zhǎng)安逸動(dòng)在兩項(xiàng)正面碰撞測(cè)試中共獲得27.88分。

　　側(cè)面碰撞測(cè)試，逸動(dòng)接近滿分

　　設(shè)想一下，當(dāng)你通過十字路口的時(shí)候，一輛闖紅燈的車輛直接撞向你的側(cè)面，這種只隔了一道車門的撞擊是不是很恐怖？

　　和正面碰撞不同，側(cè)面碰撞沒有發(fā)動(dòng)機(jī)艙的緩沖保護(hù)，對(duì)車內(nèi)人員的保護(hù)，只能依靠車輛的立柱、車門，以及側(cè)面安全氣囊和側(cè)面頭部氣簾。

　　側(cè)面碰撞是模擬一輛車以50km的時(shí)速從側(cè)面撞向靜止的逸動(dòng)，這項(xiàng)測(cè)試的滿分為18分。逸動(dòng)的側(cè)面碰撞測(cè)試得分高達(dá)17分，距離滿分僅1分之差。能取得這樣的優(yōu)異成績(jī)，一是逸動(dòng)的車體架構(gòu)擁有沖擊傳遞路徑設(shè)計(jì)，受到碰撞時(shí)，能夠迅速將沖擊力傳遞到車體其他部位，防止車身變形集中。二是逸動(dòng)的車身關(guān)鍵部位如立柱、車門等處，均采用了超高強(qiáng)度熱成型鋼板，并配備了車門防側(cè)撞桿，有效抵御了撞擊車輛的侵入，車體變形得到有效控制。三是逸動(dòng)配備的側(cè)面安全氣囊和側(cè)面頭部氣簾提供了緩沖保護(hù)，有效地隔離了來自側(cè)向的劇烈沖擊，避免了前后排乘員與車門、側(cè)窗發(fā)生直接撞擊。

　　需要指出的是，在歐美進(jìn)行的安全碰撞測(cè)試中，沒有側(cè)面安全氣囊和側(cè)面頭部氣簾的車輛，幾乎沒有達(dá)到五星標(biāo)準(zhǔn)的。

　　鞭打試驗(yàn)是將試驗(yàn)車輛的駕駛員座椅及安全帶系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動(dòng)滑車上，滑車以15.65km/h的特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過程。座椅的安全要求是：在發(fā)生碰撞時(shí)，乘員能保持良好的坐姿、座椅靠背調(diào)角鎖止良好、頭枕能夠有效支撐乘員頭部。

　　有人會(huì)問，為什么后碰撞試驗(yàn)的速度只有15.65km/h，而不是像側(cè)面碰撞那樣的50km/h甚至更高？這是因?yàn)椋?dāng)后碰撞發(fā)生時(shí)，車身的變形會(huì)抵消掉一大部分撞擊力，實(shí)際作用到座椅上的加速度并沒有那么快。

　　在這項(xiàng)試驗(yàn)中，逸動(dòng)的表現(xiàn)堪稱完美，得到了4分的滿分。

　　頂級(jí)安全配置，周到安全防護(hù)

　　新版C-NCAP測(cè)試指標(biāo)中共有4個(gè)加分項(xiàng)，其中電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）是新增加的。了解汽車的人可能會(huì)問：電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)有很多種，哪些可以得到加分？的確，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）是一個(gè)大類，包括制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、制動(dòng)力輔助系統(tǒng)（BAS）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD/EBV）、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)以及電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)等。

　　對(duì)于電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）加分項(xiàng)，新版C-NCAP測(cè)試指標(biāo)的規(guī)定是，除了ESP外，如果擁有其他電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的兩項(xiàng)以上，同樣可以獲得1分的加分。所以，哪些裝備ABS、EBD一類較低級(jí)別電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的車型就比較占便宜了。

廠商要聞

　　憑借完善齊全的安全裝備，逸動(dòng)毫無爭(zhēng)議地拿到了所有加分項(xiàng)的滿分。值得一提的是，逸動(dòng)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)裝備是性能最高的ESP。

　　在人們的習(xí)慣思維中，交通事故往往與車速有關(guān)——十次事故九次快，認(rèn)為只要開得慢點(diǎn)，就不會(huì)出事，這話只說對(duì)了一半。要知道，所有交通事故的發(fā)生，都不是駕車者的主觀意愿，濕滑的路面、惡劣的天氣、其它車輛和行人的違章，都會(huì)給行車帶來意料之外的危險(xiǎn)，甚至一只突然出現(xiàn)的小動(dòng)物都會(huì)釀成一起嚴(yán)重的車禍。

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