駕駛樂趣：

　　在大多數(shù)情況下動感模式與舒適模式感覺沒有明顯區(qū)別，可是一旦駕駛激烈起來，就能馬上發(fā)現(xiàn)好處。側(cè)向支撐變得穩(wěn)固，彎中側(cè)傾很小，車身動態(tài)非常敏捷；轉(zhuǎn)向更直接而且反饋力更明確，操控準(zhǔn)確感顯著提升。

一般的非鋪裝路面可以輕松通過，但Q3的強(qiáng)項還是城市交通

　　變速箱反應(yīng)也更積極，一般對相同幅度的踏板加速指令會多降一擋。在高速劃過高速路大彎道和穿越山間狹窄的急轉(zhuǎn)彎時，Q3給人美妙的感覺，“駕駛樂趣”在這里顯得很親切。

儀表清晰度高，風(fēng)格運動

　　高效模式用來進(jìn)一步節(jié)省油耗。其主要特色是有一個“空擋滑行”功能。就是在行駛中如果完全松開油門踏板，變速箱將把兩個離合器都切開，讓車自然滑行，而發(fā)動機(jī)降至怠速。至于效果，可能也是積少成多吧。有意思的是這證明了一項被貶斥的“空擋滑行”駕駛方式確實有省油的作用。但Q3絕對保證安全，只要駕駛者再次觸碰油門或剎車，離合器將立刻嚙合。

電控助力轉(zhuǎn)向沒什么路感，但是很精確、柔順

　　其它諸如調(diào)整空調(diào)進(jìn)入節(jié)能模式、讓變速箱較早地升入高擋位，較晚地降入低擋位，以及比較懶惰的油門反應(yīng)等等功能都是高效模式的慣常做法，綜合這些功能后，在適宜路況條件下，例如城市道路，能夠節(jié)省大約7％的油耗。廠方公布的高功率版Q3城區(qū)最大油耗是10.2升，稱得起“省油”二字，當(dāng)然是不是能達(dá)到7.7升的綜合油耗，就看你生活在哪里了。我的試駕車迄今總里程的平均油耗是9.4升。

　　考慮到今年Q3上市，它的售價很難打聽到，哪怕是暗示都沒有。不過市面上有參照物，比如BMW X1，比如奧迪Q5。Q3將提供兩個版本的2.0 TFSI，低功率版170馬力，高功率版211馬力，與Q5一樣，先以進(jìn)口車上市，然后國產(chǎn)車跟上。估計起價設(shè)定將略低于BMW X1。鑒于這一對兒對手車型都會在明年國產(chǎn)，有可能因為競爭而使建議零售價更有吸引力，但是大幅度的經(jīng)銷商加價行為還是可預(yù)期的。

除了照明，燈光還是奧迪的設(shè)計重點，發(fā)揮極佳裝飾性

　　此外，國產(chǎn)Q3有可能在低功率版上推出前驅(qū)款以吸引講究實用的顧客。因為這次我聽到很多建議聲，包括我自己的。有一點我沒跟薄石講，他可能并不想提這個自找麻煩的問題：既然中國已經(jīng)是奧迪第一大市場，又是本地生產(chǎn)，為什么不能率先開始像德國那樣給顧客自由選擇各項配置的空間呢？我想除了全民愛加長，中國顧客也該有點兒個性化的要求了吧？
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