我們拿到手的新大切是官價60萬出頭的3.6旗艦版。說是旗艦，其實車內(nèi)的配置相對于價格來說算不上豐富，最大的缺陷是少了導(dǎo)航系統(tǒng)。即使是更貴的導(dǎo)航版，和競爭對手相比，屏幕尺寸和分辨率也還是寒酸了點。

【克萊斯勒新大切最大的缺陷是少了導(dǎo)航系統(tǒng)】

【新大切的按鍵】

【新大切的檔桿】

　　途銳的中控臺雖然在設(shè)計上走的還是大眾的一貫路線，但是在質(zhì)感上好很多，各種旋鈕和按鍵的阻尼與回饋力應(yīng)該都是經(jīng)過精心調(diào)整的，既操控靈活又不松松垮垮。

【大眾新途銳的中控臺在質(zhì)感上好很多】

【新途銳的儀表盤】

【新途銳的檔桿】

　　兩種不同風(fēng)格的差異在方向盤的設(shè)計上得到最集中的體現(xiàn)。新大切的方向盤并沒什么花樣，只是特別粗壯，所有的按鍵都是圓角四邊形，放不下的音響控制按鍵甚至還隱藏在背面，雖然看不見，但是控制起來很方便。

【新大切的方向盤并沒什么花樣只是特別粗壯】

【新途銳方向盤設(shè)計了很多曲線】

　　新途銳就是另外一種狀態(tài)，方向盤設(shè)計了很多曲線，看起來很符合抓握的樣子，細細的外圈男女都可以輕松適應(yīng)，各種控制鍵設(shè)計的很有層次感。

　　可能是配置和按鈕較少的緣故，大切的車內(nèi)空間顯得更寬敞，也可以說更空曠一些，特別是后排空間，新大切更是優(yōu)勢明顯。雖然在空間上途銳并不占優(yōu)，可是在關(guān)乎舒適性的車內(nèi)噪音上，噪聲儀給了我們明確的答案。在測量的各種工況下，新大切的車內(nèi)噪音都要高出新途銳2~3分貝，就我的耳朵分辨出來的，大切大排量的發(fā)動機和方正的外形是重要原因，畢竟男人喜愛的粗獷范兒總要付出代價的。

【車內(nèi)噪音分貝測試】

　　新大切和新途銳風(fēng)格的差異就是典型的美國車和歐洲車的差異。美國人在造車這件事情上和俄羅斯人性格類似：就是要大。稍微糙一點都不是大問題，追求的就是“生猛”，技術(shù)方面反而不像歐洲廠家那樣看重。這種出發(fā)點的不同在發(fā)動機上的反映最為明顯。

【除了3.6升機型外，新大切還有5.7升發(fā)動機】

　　除了3.6升機型外，新大切還有5.7升發(fā)動機，兩種機型都采用了簡單可靠的自然吸氣設(shè)計。撇開5.7升發(fā)動機不說，3.6升機型不論是扭矩還是功率都弱于新途銳上使用的3.0T發(fā)動機（得說明，這不是渦輪增壓，而是機械增壓車型）。不過有失必有得，雖然動力稍弱，但結(jié)構(gòu)相對簡單的新大切卻可以放心地使用93號汽油。行走于偏遠地區(qū)，這一點意義非凡。

【新途銳上使用的3.0T發(fā)動機不是渦輪增壓，而是機械增壓】

　　相信3.6升的新大切和3.0T的新途銳會是兩家銷量最大的車型，不過也不能因此就忽略了3.0升的柴油新途銳和5.7升的新大切，這兩個巨獸最擅長的還是扭矩，雙雙超過500�！っ�，雖然柴油新途銳我沒開過，但也可以想象得出靜止起步時，好似被人一腳蹬飛似的快感。如果說發(fā)動機方面途銳小勝的話，那在變速箱上途銳可以說就是完勝了。8擋自動對新大切的5擋自動，怎么也覺得沒什么可比性，我也只好用5擋變速箱可能比8擋更加皮實耐用來安慰自己了。
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