絕佳的公路性能

　　舊款Cayenne的操控表現(xiàn)在同級對手中已鮮有人能及，但New Cayenne又有突破性的改良，主要關鍵就是全新PDCC(Porsche Dynamic Chassis Control)動態(tài)底盤控制系統(tǒng)的首次加入。Cayenne Turbo標配的氣壓式懸吊結合PASM電子控制阻尼系統(tǒng)(Cayenne與Cayenne S選配)，可提供Normal、Comfort與Sport三種行車模式，不過所有車型都有Sport模式按鈕，按下后感覺油門反應更為靈敏，Tiptronic S的換檔時機則延后，同時氣壓式懸吊自動切至Low模式將車高降低22mm。

60cm深的涉水測試完全沒有任何問題

　　三亞的亞龍灣和蜿蜒的山路都是我所喜歡的。這里的山道雖然多彎但路面開闊，但礙于當?shù)貚u民的安全意識，駕駛Cayenne Turbo大有手腳被束縛的感覺，Turbo的狂暴加速亦只能是一再壓抑。以0.8bar的增壓值加持，Turbo lag還是明顯存在，但大排量的優(yōu)勢恰巧彌補了低速時的扭力輸出，帶動2355Kg的龐大車身，加速相當敏捷。

　　以大于時速100Km/h的速度在彎中穿梭，并沒有LSUV龐大車身所帶來的沉重與拖累，反之相當?shù)姆�(wěn)定與靈活。此時啟動Sport模式，透過PDCC系統(tǒng)讓車身側傾微乎其微，高速過彎時的穩(wěn)定性大增。加上方向盤2.65圈的左右死點圈數(shù)、清晰的回饋力道，及試駕車型所配備的295/35/21大腳，更寬的接地面積與更低的扁平比都賦予駕駛對于車身動態(tài)掌握的高度信心。

　　新Cayenne Turbo在過彎時足以承受高達0.65g的側向加速G值；即便是專業(yè)車手駕駛專業(yè)賽車在賽道激烈操控也不一定能接近這個G值，所以說PDCC對于New Cayenne操控表現(xiàn)的精進功不可沒。

在通過“炮彈坑”時，可感覺到車體的剛性非常強，車身的扭曲及晃動得到有效抑制

　　Off Road體驗

　　“電子系統(tǒng)讓Off Road變得Easy”

　　應該是沒有任何疑義的，卡宴具備優(yōu)良的越野能力的，至少在公路SUV陣營中是相當出眾的。同現(xiàn)代的任何一款高級SUV車型一樣，卡宴同樣極度電子化。為了讓我們能夠有切身的體會，廠家特別安排了一段具有挑戰(zhàn)性的路段，包括涉水，雙駝峰，炮彈坑等專項越野駕駛。

　　將電子懸掛系統(tǒng)切換至越野模式,離地間隙提升至271mm，配合31.8度、25.4度的進入與離去角，及24.7度的穿越角，為卡宴提供最基本的越野條件。接下來的問題便是馬力，四驅系統(tǒng)等等整體搭配。PTM(Porsche Traction Management)全時四輪傳動系統(tǒng)是卡宴引以為豪的。在一般狀況下，前后輪動力輸出比為32：68，創(chuàng)造出接近后驅車的轉向特性，必要時甚至可將100%的動力輸出切換至前后軸。

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