18米繞樁測(cè)試

　　用全新帕薩特做繞樁測(cè)試其實(shí)并不是什么難事，精準(zhǔn)的方向盤指向，調(diào)教優(yōu)異的懸掛系統(tǒng)加上優(yōu)秀的輪胎，讓這一切都變的簡(jiǎn)單了許多。

　　駕駛車輛入樁后，很好控制，適應(yīng)幾次就能很好的找到節(jié)奏，前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的通病在全新帕薩特上并沒(méi)有被繼承。整個(gè)過(guò)程中車身的姿態(tài)很平穩(wěn)，起伏不大，懸掛對(duì)上下的跳動(dòng)的輪胎能量的吸收很到位。

　　不過(guò)在穿樁時(shí)ESP并不能完全關(guān)閉，影響了最終繞樁的成績(jī)。每當(dāng)繞順手，稍稍提高一點(diǎn)速度時(shí)，這時(shí)ESP會(huì)在出樁時(shí)給個(gè)"驚喜"，車輪會(huì)受到系統(tǒng)的干預(yù)，受干預(yù)的一側(cè)車輪會(huì)自動(dòng)施加一定的制動(dòng)力，防止車尾的劃出.即使是受到ESP的影響繞樁成績(jī)還是可以達(dá)到64km/h以上，最終64.53km/h的繞樁成績(jī)還是領(lǐng)先奧迪A6L。

　　A6L的表現(xiàn)，寬大且有點(diǎn)笨重的車身感覺(jué)并不適合在18米的樁間穿梭，但在轉(zhuǎn)向、懸掛系統(tǒng)的綜合作用下，繞樁時(shí)車身的表現(xiàn)還是很穩(wěn)定的。

　　從繞樁的成績(jī)來(lái)看，62.21km/h樁間的最高速度，還是跟全新帕薩特有較大差距。限制繞樁速度最大的因素還是寬大的車身和懸掛支撐的不足。就操控性而言，輕巧、靈活、快速這些詞語(yǔ)肯定與A6L無(wú)關(guān)，它更擅長(zhǎng)的是高速行駛的穩(wěn)定性和接近極限時(shí)的那種可控性，良好的底盤調(diào)教的穩(wěn)定性還是很好很好地完成了本分工作，保障了奧迪所謂的安全原則。

　　18米繞樁成績(jī)，全新帕薩特表現(xiàn)出的64.53km/h樁間最高速度，還是證明了自己底盤調(diào)教的整體性和操控感覺(jué)，底盤、懸掛、配合完美，行駛中更富有駕駛樂(lè)趣；A6L則表現(xiàn)得比較沉悶，62.21km/h的成績(jī)比較平庸，但是較大的車身和自重限制了性能的發(fā)揮，缺乏運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。

　　18米繞樁測(cè)試小結(jié)：在繞樁這個(gè)環(huán)節(jié)中，全新帕薩特在側(cè)向的支撐和底盤懸架對(duì)車身整體的控制方面十分優(yōu)秀，方向?qū)γ總�(gè)樁桶的指向十分精準(zhǔn)。奧迪A6L在繞樁中，表現(xiàn)沒(méi)有全新帕薩特富有樂(lè)趣，懸架對(duì)龐大的車身支撐顯得比較吃力，顯然繞樁對(duì)它來(lái)說(shuō)不是長(zhǎng)相；在繞樁這個(gè)環(huán)節(jié)中全新帕薩特以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)勝出奧迪A6L。

　　對(duì)比小結(jié)：

　　通過(guò)日常駕駛體驗(yàn)與對(duì)比測(cè)試，相信朋友們對(duì)兩款車已經(jīng)有了一定了解。從測(cè)試成績(jī)上看，0-100km/h加速全新帕薩特完勝奧迪A6L，在之后的100-0km/h剎車新帕特和奧迪A6L不相上下，18米蛇形繞樁測(cè)試中，則是全新帕薩特大幅領(lǐng)先，但同時(shí)由于全新帕薩特的ESP不能完全關(guān)閉，我們不能更好的挖掘出全新帕薩特操控的極限，不過(guò)這也是為了全新帕薩特日常行駛的安全性，必定這是一款中高級(jí)轎車。

　　由此從駕駛操控性能方面來(lái)看，新帕薩特作為一款B級(jí)車，無(wú)論是從動(dòng)力還是底盤方面來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是完全超越同門師兄奧迪A6L。同樣在價(jià)格方面，新帕薩特御尊版26.98萬(wàn)較38.99的奧迪A6L2.0T自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型更為實(shí)惠。