動(dòng)力操控對(duì)比：

　　動(dòng)力上依然延續(xù)TSI和DSG珠聯(lián)璧合，并有1.8TSI、2.0TSI及3.0LV6三款動(dòng)力可供選擇。此次測(cè)試的車(chē)型為2.0TSI版本，最大功率147kw/5100-6000rpm，最大扭280Nm/1700-5000rpm，對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)無(wú)需過(guò)多介紹，絕對(duì)是近年來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的明星發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　DSG變速箱的能力同樣優(yōu)秀，常規(guī)駕駛換擋沖擊很不明顯，并且能夠很聰明的配合駕駛者意圖。一般的換擋時(shí)機(jī)大致在2500轉(zhuǎn)左右，并能夠在勻速狀態(tài)保持1500轉(zhuǎn)左右的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，甚至緩慢減速之后能控制在1100轉(zhuǎn)，這樣的表現(xiàn)對(duì)于節(jié)油很有幫助。如果油門(mén)給的稍深，變速箱也會(huì)適時(shí)的延遲換擋時(shí)機(jī)。

　　當(dāng)在S擋模式會(huì)比D擋激發(fā)出2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的更大實(shí)力。只要淺踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速表會(huì)瞬間指向3000rpm以上，此時(shí)爆發(fā)力十足完全可以滿(mǎn)足駕駛者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的要求。

　　日常駕駛時(shí)，全新帕薩特的6速DSG變速箱居功至偉，它的換擋非常迅速而平順，官方給出的換擋時(shí)間為200毫秒。且在時(shí)速60公里時(shí)變速箱就已經(jīng)積極的升至6擋，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升有很大幫助。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下就能發(fā)揮出最大扭矩，配合DSG變速箱反應(yīng)極快的降擋，新帕薩特能夠隨心所欲的輸出動(dòng)力，城市駕駛提速超車(chē)很輕松。

　　采用了地板立式油門(mén)踏板，力度較重，這對(duì)長(zhǎng)途駕駛很有幫助，右腳可以搭在上面，有效減緩疲勞。油門(mén)的漸進(jìn)性一如既往，很容易通過(guò)微量的調(diào)整深度來(lái)控制車(chē)速，同時(shí)車(chē)輛對(duì)于油門(mén)深度變化的反應(yīng)也很靈敏。剎車(chē)踏板調(diào)教的柔和，踩上去不會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛的前后震動(dòng)感覺(jué)，仿佛腳被托著緩緩放下去從而達(dá)到線性剎車(chē)效果。

　　全新帕薩特最大的變化是底盤(pán)，采用了前橫直發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪獨(dú)立懸掛，這就是大眾的模塊化設(shè)計(jì)的精髓所在，專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)調(diào)教的的新一代帕薩特，全面提升了自身的駕駛操控優(yōu)勢(shì)，全新的底盤(pán)調(diào)校比較緊湊，懸掛變得更加均衡，而不是重前輕后。

　　硬度適中的彈簧可以過(guò)濾掉路面上反饋給車(chē)內(nèi)乘客的一切不適，韌性上佳的避震很好的抑制了車(chē)身上下的起伏，整體給人的感受就是非常整，柔中帶剛，車(chē)身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)平穩(wěn)扎實(shí)，舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。

　　前麥弗遜后多連桿懸掛已經(jīng)能應(yīng)對(duì)日常的彎道轉(zhuǎn)向了。在上下高速的連續(xù)彎匝道上，速度保持的快些能感受到較強(qiáng)的向心力車(chē)基本上沒(méi)有傾斜。因?yàn)椋瑧覓焓褂玫腡ennec雙向筒式減震器能夠精確靈活的調(diào)整阻尼。

　　如果只看外形的話(huà)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)非常相似，只有通過(guò)車(chē)標(biāo)才能分出哪個(gè)是帕薩特那個(gè)是奧迪；再聯(lián)想到兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是2.0T的排量，而且?jiàn)W迪和大眾的很多發(fā)動(dòng)機(jī)都是可以相通使用的，事實(shí)上全新帕薩特2.0T和A62.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)的排量一樣，只不過(guò)功率調(diào)教不同，令人詫異的是同型號(hào)的A6L2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教功率為125kW（170）馬力。

　　奧迪A6L的6速Tiptronic手自一體變速箱最大的特點(diǎn)就是動(dòng)力銜接十分順暢，舒適性和駕駛的平順性表現(xiàn)突出。在D擋下行駛時(shí)，油門(mén)踏板的感覺(jué)有些發(fā)沉，輕踏油門(mén)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的響應(yīng)不夠活躍，這種感覺(jué)是也是現(xiàn)款A(yù)6L的特點(diǎn)之一。S檔深踩油門(mén)加速時(shí)的動(dòng)力相比我預(yù)期的要強(qiáng)悍很多，但這種強(qiáng)悍則是以一種平和穩(wěn)健的方式順暢的釋放出來(lái)。

　　雖說(shuō)奧迪A6L是面向行政級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，但是駕駛起來(lái)的感受也相當(dāng)不錯(cuò)，這就要?dú)w功于其指向精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動(dòng)助力的力度較柔和，方向?qū)儆谳^輕的范疇，來(lái)自路面的力回饋不錯(cuò)，但總的來(lái)說(shuō)還是不像其它歐系車(chē)型給人十分直接、需要使勁的那種感覺(jué)，不夠極端但有提升空間。

　　奧迪A6L的懸架對(duì)于動(dòng)力的輸出和車(chē)身姿態(tài)的保持作用明顯，這極大的加強(qiáng)了A6L過(guò)彎時(shí)的能力，同樣讓人信心十足。整體轉(zhuǎn)向趨近于中性，除了車(chē)身側(cè)傾較明顯外，整體姿態(tài)是很穩(wěn)定的。

　　日常駕駛感受小結(jié)：

　　全新帕薩特較高的坐姿保證了前方視野，前、后獨(dú)立懸掛調(diào)教靈敏緊湊，感覺(jué)平穩(wěn)、順滑，路感清晰，良好的懸架調(diào)校使車(chē)身更加穩(wěn)定，整車(chē)更有運(yùn)動(dòng)車(chē)的感覺(jué)。奧迪A6L轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較精準(zhǔn)，懸架對(duì)車(chē)穩(wěn)定性方面控制還是不錯(cuò)的，但是由于車(chē)身長(zhǎng)度和重量方面的原因，在駕駛感覺(jué)上沒(méi)有新帕薩特的輕巧靈活的感覺(jué)；在操控性能方面，總體上來(lái)說(shuō)全新帕薩特表現(xiàn)出靈活的操控感覺(jué)，奧迪A6L則更偏向沉穩(wěn)的厚重的駕駛風(fēng)格。

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