加速性能測(cè)試

　　起步之初，新帕薩特的動(dòng)力輸出非常平緩，平緩得甚至可以用溫柔來形容，作為一款更偏重商務(wù)風(fēng)格的中高級(jí)車，平穩(wěn)的起步是可以理解也可以接受的。但是在起步之余，由于DSG變速箱的自我保護(hù)，在起步瞬間，車輛會(huì)有一個(gè)短暫的停頓。

　　松開剎車，隨著輪胎的尖叫，車子便向前躥了出去，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也同車速一樣躥升，對(duì)后背的擠壓感也絲毫未減，到達(dá)6400rpm時(shí)換入了2檔，換擋時(shí)轉(zhuǎn)速掉得并不明顯，都維持在了4400rpm以上，緊接著繼續(xù)向上攀升，當(dāng)?shù)竭_(dá)6800rpm時(shí)換了3檔，此時(shí)車速已經(jīng)超過100km/h了，也就是說這款車在2檔就可以破百！

　　最終，經(jīng)過多次實(shí)測(cè)0-100km/h的加速時(shí)間為7.33秒，比官方給出的加速8.0秒的百公里還要快，在加速環(huán)節(jié)全新帕薩特完勝奧迪A6L。

　　奧迪A6L在S檔位動(dòng)力的反應(yīng)要激進(jìn)了許多，深踩油門，加速時(shí)的推背感會(huì)將自己的后背牢牢的緊貼在座椅上，盡管這種加速的感覺可以用強(qiáng)悍來形容，但它絲毫不會(huì)讓你覺得難以馴服，因?yàn)橐恢痹诒澈箪o默工作的6速Tiptronic手自一體變速箱會(huì)將所發(fā)出的扭矩合理的分配到加速的每一個(gè)時(shí)段內(nèi)，你感覺到的加速過程適中是那么的平順柔和。

　　慣性作用下可以看到車身有較明顯的車頭翹起、尾部下沉的動(dòng)作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500rpm以上動(dòng)力有明顯的提升，并且這股勁到維持到5000rpm左右，最終，10.04秒的百公里加速時(shí)間只能說是中規(guī)中矩。

　　加速測(cè)試小結(jié)：在加速測(cè)試中全新帕薩特以優(yōu)異的動(dòng)力調(diào)校，在百公里加速這個(gè)環(huán)節(jié)奧迪A6L2.0T自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型完敗于全新帕薩特。

　　全新帕薩特與奧迪A6L剎車測(cè)試

　　全新帕薩特在100—0km/h的剎車測(cè)試時(shí)，整個(gè)剎車過程中車身姿態(tài)控制的不錯(cuò)，全力剎車時(shí)車身向前下壓的不是特別明顯，整個(gè)剎車電子系統(tǒng)工作也很順暢，輪胎懸掛對(duì)全力剎車時(shí)表現(xiàn)的還是相當(dāng)?shù)膹娜莶黄�，并�?0.31米的剎車成績(jī)還是展現(xiàn)了全新帕薩特的實(shí)力。

　　奧迪A6L在100—0km/h的剎車測(cè)試時(shí)，整個(gè)剎車過程車身姿態(tài)控制要比全新帕薩特差一些，全力剎車時(shí)龐大的車身向前下壓比較明顯，看上去尾部抬起的也比較高，但坐在車內(nèi)這種感覺并不明顯，整車行駛穩(wěn)定性也不受影響，這是這一級(jí)別車型應(yīng)有的表現(xiàn)，最終39.85米剎車成績(jī)要稍好于全新帕薩特。

　　剎車測(cè)試小結(jié)：在剎車測(cè)試時(shí)全新帕薩特的車身姿態(tài)控制表現(xiàn)方面要好于奧迪A6L，只不過在最終剎車測(cè)試數(shù)據(jù)上奧迪A6L稍好于全新帕薩特。
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