??? 接下來大概你已經(jīng)猜到了，不知道我將其稱之為機(jī)械設(shè)計史上的奇跡是否會有人反對。但雙離合器變速箱在設(shè)計方面的大膽和創(chuàng)新的確讓人嘆為觀止。當(dāng)然，同樣讓人嘆為觀止的還有它那復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，以及由此而帶來的復(fù)雜的生產(chǎn)工藝。也許一些人認(rèn)為將雙離合器變速箱應(yīng)用在小排量家用轎車上有些得不償失，至少高額的生產(chǎn)成本會影響到新車的銷售價格。但這玩意兒無論在換檔速度還是傳輸效率方面都勝人一籌，只是它也要依靠自作聰明的電腦進(jìn)行控制。不過在山路上，你可以直接使用它提供的手動模式進(jìn)行操作，而在反應(yīng)速度方面，它并不比一位老手操作的手動變速箱慢多少，甚至因為少了踩踏離合器的動作，它還能在動力銜接方面做的更好�？矗@就是德國人，他們喜歡用復(fù)雜的方式解決問題，進(jìn)而去展示自己強(qiáng)大的創(chuàng)造力。而對工程師本人來說，或許算得上個人職業(yè)生涯中的一種驕傲。

??? 我還記得之前說過車是一個整體。所以，如果把懸架調(diào)校、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等其他因素考慮進(jìn)去，從駕駛的角度出發(fā)，我大概會把最高得分留給高爾夫。比如韌性極好的懸架，完全可控的、輕微的轉(zhuǎn)向不足。你能從高爾夫的方向盤上獲得很多路面信息，而在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)速度方面，大眾的感覺也要略勝對手一籌。至于別克英朗XT，它同樣是一款能夠給你帶來很多駕駛樂趣的車型。不過它的車頭更重一些，但瓦特連桿很好地彌補(bǔ)了這一問題。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)尚可，但英朗的問題出在懸架上，它讓人感覺缺少一些韌性，整體有些過硬，一旦路面條件不佳，車身產(chǎn)生的跳動要明顯大于其他三個對手，如果你在這時保持加速，因為動力輸出帶來的扭矩轉(zhuǎn)向問題也會對它的行駛質(zhì)量帶來一些影響。

??? 最后，我得說想要開著東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)GTS挑戰(zhàn)山路還是有些難度的。這是一款以空間、舒適、燃油經(jīng)濟(jì)性作為賣點(diǎn)的家用轎車，潛臺詞是它的懸架調(diào)校的過于舒適。以至于在彎道中缺乏足夠的側(cè)向支撐，除了側(cè)傾明顯的問題之外，它的重心轉(zhuǎn)移速度也會受到一些影響。而在過彎時，騏達(dá)GTS對于駕駛者的動作精度也有著較高的要求，它不允許你有太多失誤，一旦線路出現(xiàn)問題，即便回轉(zhuǎn)方向的速度過快，車身也會隨之產(chǎn)生較為明顯的晃動，進(jìn)而產(chǎn)生的不穩(wěn)定因素也會讓你覺得有些危險。另外，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也不會給你提供太多信息，雖然反應(yīng)速度尚可，但在精度方面的確不如對手那般犀利。