???? 至于另外兩位主角，再次見到它們頗有溫故知新的感覺。高爾夫1.4TSI有著純正的歐洲血統(tǒng)，而英朗XT即便掛上別克品牌，也難以泯滅它取自德國歐寶雅特的基因。高爾夫的1.4TSI發(fā)動機擁有131馬力和220牛·米的動力輸出，不過這還不是大眾旗下產(chǎn)品最極端的調(diào)校。在奧迪A1 quattro車型上，憑借渦輪增壓器和機械增壓器的雙重壓榨，這臺1.4升發(fā)動機可以輸出185馬力。好吧，我承認這段話有些望梅止渴或是畫餅充饑的意思，但它離我們的確沒那么遙遠。另外，雖然在動力輸出方面不具備優(yōu)勢，但憑借“勤能補拙”的7速DSG雙離合器變速箱，它的加速能力還不至于被其他對手甩下太多。

??? 別克英朗XT的1.6升渦輪增壓發(fā)動機能夠為體重接近1.5噸的車身提供184馬力和235牛·米的動力，它的動力輸出水準與MINI Cooper S車型相當，通用為它匹配了一具6速自動變速箱。它從靜止加速到100公里/小時比高爾夫快了足足半秒，不過因為功率/重量比的關系才落后于東風日產(chǎn)騏達GTS的兩款車型。但它的最高時速可以達到220公里/小時，是四者當中最快的一個。雖然在法規(guī)限制下，這個數(shù)字并不具備太多的實際意義，但你不難看出德國車的性能取向。而騏達GTS的最高時速不足170公里/小時，多半是出于安全角度的考慮，而對CVT變速箱的保護或許也是其中的原因之一。

??? 從個人角度出發(fā)，我更喜歡渦輪增壓發(fā)動機與手動變速箱的組合。這種形式才能讓你找到真正的駕馭感，你完全依靠自己對路況的判斷和實際需要掌控車輛，不必理會自作主張的電腦。當然，也并非所有的手動變速箱都能讓人滿意，騏達GTS的問題出在換檔機構(gòu)上。它的換檔行程稍微有些長，雖然不至于檔位模糊或入檔生澀，但卻很難讓你找到同級別大眾系列產(chǎn)品所能帶給你的爽利和透徹。而在齒比設置上，似乎也沒有過于特殊，2檔的最高車速幾近破百，而5檔和6檔純在的意義完全在于控制油耗。在變速箱位于3檔的狀態(tài)下，它就能夠應付絕大多數(shù)山路。

??? 相比之下，騏達的CVT變速箱就沒那么好玩了。當然，作為一輛家用轎車，它原本就應該把絕大多數(shù)精力放在家與工作單位的兩點之間，或許還有日常接送老人、孩子之類的庶務。所以即便是遭遇堵車，CVT變速箱也能保證足夠友善和近乎討好似的平順。如果趕上你想來點兒刺激也并非不可以，它可以模擬6速手動換檔模式，只是反應速度讓人不敢恭維。正所謂術業(yè)有專攻，這點兒樂趣無非是它附送給你的游戲方式而已，要是你并不在乎城市路況條件下的勞動強度，那干嘛不去選擇價格更加便宜的手動檔車型？！

????如果說騏達的CVT讓人皺眉頭，那么提起英朗XT的6速自動變速箱，你大概就得咬著后槽牙了。其實并非英朗一款產(chǎn)品如此，看看通用旗下的其他產(chǎn)品，它們所使用的自動變速箱在反應速度方面實在讓人頭疼。比如你打算在入彎前從3檔降到2檔，等你計算好一切，并拉動變速桿，但直到你的車頭切到彎心的位置，變速箱才徹底完成換檔動作，隨之而來的是因為動力損失而帶來的換檔沖擊，而在這一瞬間，恰巧趕上你正加速出彎。當然，要是你能抵擋得住瓦特連桿和山路的誘惑，也就完全沒可能采用如此激進的駕駛方式。而在城市環(huán)境中，英朗的自動變速箱對于換檔沖擊還是有著很好的抑制，只是它在換檔速度方面確實讓人不太滿意。
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