制動性能高效但后懸偏軟

　　Tiguan的制動性能高效且線性，能給人足夠的安全感。不過由于前懸架的伸縮行程較大，且較后懸架稍軟，全力踩下制動時車頭有較為明顯的下沉趨勢，同時會出現(xiàn)很輕微的擺動。隨著車頭下沉至最低點(diǎn)以及制動力的增加，車身會馬上恢復(fù)穩(wěn)定。40.91米的平均制動距離對這類車來說屬于中等偏上水平，多次制動后的熱衰退狀況也在可接受范圍內(nèi)，符合我們對大眾產(chǎn)品的預(yù)期值。

原裝Tigian與上海大眾途觀 尾部對比

　　說完Tiguan我們就該說說國產(chǎn)途觀的表現(xiàn)了。相比前者，國產(chǎn)的途觀明顯要長了一截，軸距整整延長了80毫米，這一具有中國特色的改進(jìn)顯然是為了給后排提供充沛的腿部空間。根據(jù)我們的測量，途觀的后排乘客腿部空間達(dá)到了驚人的740毫米，而Tiguan的該項(xiàng)測試數(shù)據(jù)只有相對寒酸的375毫米，兩者相差將近一倍。除此之外，相比進(jìn)口車型，國產(chǎn)途觀也對適應(yīng)國內(nèi)的用車環(huán)境做了許多具有針對性的細(xì)致改良。首先與進(jìn)口車型一律配備2.0TSI發(fā)動機(jī)不同，國產(chǎn)途觀還提供了入門級的1.8TSI型號，而且還有兩驅(qū)以及四驅(qū)版本，而這次測試我們所借到的就是1.8TSI的四驅(qū)高配置版本，它同樣采用了已經(jīng)為大部分消費(fèi)者所熟悉的6速Tiptronic變速器。除了動力配置的不同，與進(jìn)口型號相比，國產(chǎn)版途觀的懸架略微降低了硬度，此舉顯然是為了讓這款車更好地應(yīng)付各種鋪設(shè)不善的坑洼路面。最后，同樣是考慮到了舒適性以及動力的匹配性，新車的輪胎規(guī)格也由進(jìn)口版本標(biāo)準(zhǔn)的235/50ZR18變成了225/60ZR17�，F(xiàn)在就讓我們來看一看途觀在實(shí)際測試中的表現(xiàn)吧。

原裝Tigian與上海大眾途觀 輪轂對比

　　途觀所采用的這臺1.8TSI發(fā)動機(jī)在最大功率方面比進(jìn)口的2.0TSI型號小了10馬力，而最大扭矩則小了30�！っ�。差距并不算大。但又由于整備質(zhì)量比進(jìn)口車型還要重88公斤，所以國產(chǎn)型號的起步性能受到了一定的影響，雖然已經(jīng)只采用了225寬度的輪胎，但即使關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng)途觀也沒有辦法在起步時利用一點(diǎn)打滑提升加速成績。我們注意到從靜止起步加速至60公里/小時，途觀已經(jīng)比Tiguan慢了整整0.6秒。完成百公里加速時這個差距增大到了1.57秒。不過雖然加速慢一些，但1.8TSI發(fā)動機(jī)和Tiptronic變速器的匹配非常理想，不但換檔時表現(xiàn)順暢，而且在整個加速過程中發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)也異常均衡，幾乎沒有明顯的發(fā)力點(diǎn)或者動力衰竭點(diǎn)。另外需要指出的是連續(xù)進(jìn)行的10組加速測試成績非常接近，這表明了發(fā)動機(jī)的渦輪熱衰竭現(xiàn)象非常輕微。需要特別提一下的是這臺1.8TSI發(fā)動機(jī)在日常環(huán)境中的表現(xiàn)同樣非常理想，著重中低扭矩輸出的發(fā)動機(jī)調(diào)校非常適合城市環(huán)境。雖然不可能提供非常強(qiáng)大的推背力，但想要在高速道路上快速駕駛其實(shí)非常容易。

原裝Tigian與上海大眾途觀 細(xì)節(jié)對比

　　在制動測試環(huán)節(jié)，途觀的制動成績優(yōu)于主觀感受，其實(shí)在主觀感受上，途觀的剎車感覺有些軟，尤其整個中段踏板行程，制動力的遞增性感覺并不好。而在實(shí)際測試中，剎車的確出現(xiàn)了一定程度的熱衰退現(xiàn)象，不過對于這種懸架偏軟，車頭沉重的車型而言，前剎在連續(xù)大負(fù)荷工作后呈現(xiàn)一定的熱衰退是正常的。從成績來看，我們所測試的1.8TSI型號在制動成績上依然完勝Tiguan，考慮到車身質(zhì)量方面的劣勢，國產(chǎn)車型的制動性能應(yīng)該受到肯定。
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