底盤調(diào)校出色ESP不能完全關(guān)閉

　　必須承認(rèn)，自從X1問世后，Tiguan已經(jīng)不再是我心目中操控最出色的緊湊型SUV。但歐化的底盤調(diào)校和較短的軸距仍然讓它的動態(tài)表現(xiàn)優(yōu)于任何一個國產(chǎn)對手，毫無疑問，途觀也包括在內(nèi)。兩年前第一次接觸Tiguan時我就驚訝于它超強的彎道穩(wěn)定性，現(xiàn)在終于有數(shù)據(jù)證明那并不是我的錯覺。盡管電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在一定程度上削弱了方向盤的溝通感，相對較輕的回饋力也造成修正操作的精確度下降，但235/50R18規(guī)格的薄壁公路輪胎為它帶來了出乎意料的路面附著力，于是在20米直徑同心圓項目上，它的最高臨界速度居然突破了40公里/小時。如果不是測試車的輪胎磨損狀況不太理想，該項成績應(yīng)該還有些提升空間。

原裝進(jìn)口Tigian

上海大眾途觀

　　Tiguan的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)是不能徹底關(guān)閉的，但即便采用比較激進(jìn)的駕駛方式，我們好像也從未在開放道路上觸及它的底線。通過18米間隔繞樁項目，我們發(fā)現(xiàn)這套ESP系統(tǒng)的容忍度較高，車頭有輕微推頭時并不會立即強行切斷動力，而是給駕駛者保留了一定修正機會（例如回方向等），只有在車尾出現(xiàn)大幅度擺動時才開始干預(yù)制動，確保車輛不會陷入失控狀態(tài)。不過即便由于途觀的懸架側(cè)向支撐力帶來了堪比普通轎車的重心的轉(zhuǎn)移速度，較高的車身高度卻是客觀存在的，因此重心轉(zhuǎn)移的幅度比較大，應(yīng)付起來就不如轎車輕松了。在經(jīng)過前三個樁后，如果油門控制不夠精確的話，車尾便會出現(xiàn)明顯的悸動。即便如此，62.52公里/小時的平均繞樁車速仍然為Tiguan贏得了驕傲的資本。

原裝進(jìn)口Tigian

上海大眾途觀

　　這輛車的2.0升渦輪增壓發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上與早已國產(chǎn)的邁騰2.0TSI基本一模一樣，由于調(diào)校方式有所不同，最大功率只有170馬力。好在它在最大扭矩方面并未弱化，是與邁騰同樣出色的280�！っ祝约铀倌芰Σ⒉惶屓藫�(dān)心。事實上，Tiguan的0-100公里/小時加速成績達(dá)到了9.48秒，盡管比邁騰慢了一些，卻較9.9秒的官方公布成績縮短了0.4秒以上，依然是同類型產(chǎn)品中的佼佼者，而且刻意營造的隔音效果也為駕駛者帶來了比實際速度更快的感官刺激。不過它畢竟比邁騰更高、更重，在400米加速中的最后1/4路程中，車速爬升就有些吃力了。

原裝Tigian與上海大眾途觀 前大燈對比

　　需要指出的是，這臺2.0TSI發(fā)動機雖有響應(yīng)快、加速猛的口碑，加速曲線卻表明，在車身開始移動的瞬間，爆發(fā)力并不算突出。這稍有些出乎我們的預(yù)料，也許是四驅(qū)系統(tǒng)消耗了一部分初段動力的原因吧。其實這臺發(fā)動機并沒有完全擺脫渦輪增壓發(fā)動機的發(fā)力特征，轉(zhuǎn)速接近2000轉(zhuǎn)/分后才開始明顯發(fā)力，超過4500轉(zhuǎn)/分后則會呈現(xiàn)出加速度衰退的跡象，當(dāng)然，由于反應(yīng)很快的6速Tiptronic變速器起到了一定彌補作用，這項不足在日常駕駛中已被最大程度地弱化了。
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